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两位MercedesGP车手Nico Rosberg和Lewis Hamilton目前正在系列赛中推动他们的成功。 即使像刘易斯·汉密尔顿一样，今天匈牙利的比赛结束后，您必须从维修站开始，但最终还是落在了地毯上。
拜访一级方程式车队的核心将阐明哪些因素导致了今年的成功。
效率是新的表现
MercedesGP车队目前的优势是有原因的。
牛津周围的草地是绿色的，因为一旦不下雨，它就会变得沉稳而沉思。 游客涌入牛津郡的心脏地带，有些人很可能会再次开车回家，完全没有意识到牛津周围的高科技喧嚣。 在这里，靠近伦敦西北部，在“英国摩托赛车之家”附近，约有1.300名员工为Silver Arrows的成功而努力。 700名员工直接在布雷克斯利（Silverstone和牛津之间的一个小镇）工作，另外500名员工在邻近的布里克斯沃思（Brixworth）站点工作，在那里他们负责打动和敲打“银箭”号的汽油心脏。
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[/一半]“ F1团队与批量生产之间的技术交流存在一个微妙的过程”
Paddy Lowe | 梅赛德斯·奔驰技术主管
以工厂团队的身份进入高级班
梅赛德斯在2010年以工程团队的身份进入了赛车运动的头等舱，自2014年以来，一级方程式赛车有了一套全新的规定。 自1年以来，出现了新的发展方向。 高性能成为“最高效率”。 如果没有最大效率，那么最小的单圈时间将一文不值。 这是“加油”的终结。
从那时起，当决定大规模修改规则时，他们就一直在Brixworth研发新的“动力装置”。 因为在效率最大化之前要遵循一系列规则，将简单的内燃机变成复杂的“动力装置”，在效率方面采用了新的标准。 工程师们第一次不得不面对赛车运动中从未见过的挑战：燃烧多少汽油是有极限的。 100公斤的比赛用燃油不再允许，但在此限制了几乎减半的燃油量之后，必须达到相同的赛车速度。 到现在为止，您一直被允许追逐通过汽缸和排气管可能发生的事情，但是现在，这场比赛的胜利在于最大的效率。 除了总体积之外，最大燃料流量也受到限制。 在这里，每小时100公斤也是极限。 最快圈速的秘诀在于整个传动系统的效率。
该法规规定了1.6升V6涡轮发动机，该发动机配备了用于能量回收的智能技术。
MGU-K / MGU-H
一级方程式赛车已经在2013年使用名为KERS的系统进行驾驶。 其效果类似于现代混合动力汽车中的技术。 驾驶员释放油门和制动器后，传动系统中的电动机便会像发电机一样工作，并将多余的动能转化为电能。 一旦请求电源，电动机便会利用先前送入的电池中的果汁来支持推力。 对于1年的新系统，技术结构增加了一个组成部分。 现在，从发动机排气系统吸收了更多的能量。 并且尽管实际上在公式2014中规定了所有内容，但是并未规定可从排气流中回收的最大能量。
火电厂
大约一半的能量在内燃机中转化为热量，这对于赛车发动机而言并不那么重要，因为您只是燃烧了更多的燃料，没有人对消耗感兴趣，因此在1年的公式2014中，您必须从脱脂燃料。 当发动机发展到约500 hp时，几乎所有的动力都以热废气的形式保留。 因此，秘诀是从每一滴燃油中获取最大动力。 因此，对于600 HP V6涡轮增压器，以前未使用的排气喷嘴形式会产生一些动力。
除了电动机（MGU-K =电动机发电机组运动）之外，MGU-H机组（电动机发电机组热）还位于涡轮增压器中，该组件由电动机组成，电动机的轴在排气系统中具有涡轮，压缩机轴在其中。动力总成连接。 该MGU-H可以将涡轮增压器的能量（速度）转换为电能，并通过作为电动机运行来提高涡轮的速度，从而绕过涡轮滞后器作为电动涡轮增压器。 该单元的复杂控制可实现电动涡轮增压。
除了复杂的能量回收系统和动力总成（MGU-K）中涡轮增压器和电动机的电池供电系统之外，发动机内部摩擦也降低了约35％。
任何认为所有这些都是在赛车中开发的，可能会找到进入批量生产的方式。 错误。 因为在关键字“摩擦”下，MercedesGP团队采取了相反的方法。 当要进一步降低V6发动机的摩擦力时，内部发动机摩擦的40％直接发生在活塞和缸体之间，并致电Untertürkheim的发动机开发部门。
纳米脂质
梅赛德斯·奔驰开发了一种工艺，在该工艺中，铝制发动机缸体的滚道上涂有铁涂层，以便不仅将铝用于温度要求苛刻的滚道，而且还可以最大程度地减少发动机内部的摩擦。 为此，使用旋转的喷水枪和3.000 bar的水压清洁电动机，然后用铁水制成的热喷雾进行清洁。 该过程于2006年首次在AMG模型的V8发动机上使用。 自2013年以来，已经使用V6汽油（M276）和柴油发动机（OM642）进行了处理，自2014年以来，一级方程式发动机也得到了处理。 显然是技术转移的一个明证，但是并不是从一级方程式到批量生产，而是从斯瓦比亚小镇温特尔克海姆到布里克斯沃思的英国发动机工厂的技术转移。 这就是帕迪·洛（Paddy Lowe）的意思。 有时是细节。
但是通常一级方程式赛车的技术不能简单地从赛车中删除并内置到量产车中。 因此，同样令人着迷的是，Untertürkheim的一级方程式V1发动机缸体在接受NANOSLIDE处理后，与系列发动机处于同一生产线上。 今年已经有6台了，本赛季最后的引擎才刚刚涂装。
（S500） 插电式混合动力车
现在，法规在一级方程式中规定了最大效率。 在本系列中，它仍然是几个开发目标之一。 当S1插电式混合动力车于500月面世时，它仍然必须尽可能舒适，并且圈速仍然无关紧要。 但是效率，最大效率是目标。 就像一级方程式一样。两者都将共享NANOSLIDE技术。
S500 插电式混合动力车 它将与涡轮汽油发动机及其650 Nm并驾齐驱，另外还有85 kW和340 Nm的电动机。 从纯电气角度来说，应该可以达到33公里左右。 但是，对于混合动力系统，我们将不得不等待更长的时间，直到在日常生活中从银箭的排气链中发现能量回收为止。
325千瓦V6双涡轮增压器可隐藏300千瓦的功率。
即使两者在重量方面都完全相反，梅赛德斯GP F1赛车也已优化为691千克（包括驾驶员）的标准重量，而S级当然仅出于舒适性就不会放弃最后一克可以。
因此，他们以Brackley的同事为榜样，并使用S500插电式混合动力车实现了每2.8公里100升的标准油耗。
效率变得越来越重要。 不只是一级方程式