这就是未来，仅此而已。 电动卡车即将到来，而且来得比预期还要快。 梅赛德斯-奔驰在汉诺威展示了“城市电动卡车”。 一种“强大的嗡嗡声”，安静如耳语，但有力。 并且本地零排放。 这就是我们想象的未来！
全球首演：带电源的耳语-布鲁米
梅赛德斯都市eTruck
网络连接，使整个城市和全国范围内实现在线和全电动-在汉诺威举行的商用车博览会上，有三个最重要的主题：电气化，自动化和工业连接。 借助Urban eTruck，梅赛德斯提出了一种非常清晰且已经很容易理解的方法，并展望了不久的将来！
总重量25吨-有效载荷12.8吨
梅赛德斯（Mercedes）认为这是繁忙的经销业务。 Urban eTruck是一款经典的卡车，无需拖车即可使用，尤其是在大都市地区，其运输流量也同样经典。 卡车不停驶。 手提箱和以前一样大。 所有驱动技术都安装在卡车的底盘中。
该卡车由轮毂电机驱动，并由锂离子电池供电，这辆卡车载有12.8吨有效载荷，在整个城市低语。 每台电动机125 kW的电力和500 Nm的力，这要归功于具有集成比率的门轴解决方案，从而增加到11.000牛顿米。
200公里电气范围
模块化电池系统为卡车操作员提供个性化解决方案。 欧盟还允许电动卡车的总重量略有增加。 这也是必要的，因为 eTruck 比柴油卡车重约 1.5 吨。 这主要归功于212kWh的电池组。 200公里（及以上）的续航里程足以满足配送运输的需要，“最多三小时”的卡车充电时间应适应运输行业的情况。
降低运营成本
与传统卡车相比，eTruck的附加费用在开始时就大大降低了卡车维修成本，从而大大降低了维修费用。 但是，在使用寿命内，梅赛德斯（Mercedes）看到了明显的电动汽车优势。 再生性能可减少制动器磨损，单个运动部件，每个轮毂电机，服务成本和维修案例。 禁止在市中心使用柴油的做法也正在威胁着这一事实，在目前这样低的水平下，柴油的价格不会永远持续下去，这支持了转向电动卡车的意义。
网络和领导
当然，梅赛德斯卡车司机也拥有完整的车辆网络。 这里有待讨论的细节，但是由于大数据以及所有可用信息的使用，驾驶员在路线规划，精确的物流规划方面的协助将使卡车变得更智能。 很快。
Urban eTruck在梅赛德斯（Mercedes）上可以想象为2020，它要小得多，是纯电动Sprinter，但已经是2018。 未来可能比预期的要早。
