明镜 充气轮胎 帮助汽车取得突破。 现在他可以再次离开了。
空气是轮胎的问题。 尤其是逃跑的时候。 米其林 想要解决无气 uptis 的问题。 该轮胎将在 IAA Mobility 上首次在公共道路上亮相，并计划于 2024 年投放市场。 以什么形式和在什么条件下仍然不清楚。
玻璃纤维代替空气
至少在慕尼黑展示的原型仍然具有未来主义的外观。 侧翼上的橡胶不见了，露出了内部工作原理。 在普通轮胎的空气中，Uptis 具有由弹性玻璃纤维材料制成的板条，可以缓冲汽车的重量。 胎面的轮廓在很大程度上与标准夏季轮胎的胎面一致。 最重要的区别：如果它损坏了，没有空气逸出，轮胎是不可能漏气的。
对于北欧地区的首席执行官 Anish K. Taneja 来说，由于这种穿刺安全性，Uptis 是环保出行的重要一步：“每年，全球有 200 亿个损坏的轮胎被丢弃。 因此，防穿刺模型将节省大量资源。”已经多次尝试开发合适的轮胎。 然而，到目前为止，人们往往缺乏为批量生产做好准备的雄心。 米其林希望成为第一家这样做的制造商，并且可能会放弃更换业务的销售——因为更少的故障也意味着更少的需求。 Taneja 知道这一点，但感到整个行业面临着变得更加可持续的压力。 “这不是无气轮胎是否会出现的问题，而是谁将首先将其推向市场的问题。”
uptis的层状结构
现在很清楚什么时候会发生。 米其林仍在讨论究竟如何。 不仅内部的层状结构是否被橡胶层覆盖的问题仍然是开放的。 还有它的营销方式。 除了作为新车的标准设备使用和通过轮胎贸易进行的经典更换业务外，还可以设想一种大型车队运营商的订阅模式，至少在初期，他们可以因此节省部分维护成本。 价格也仍然缺失。 根据 Taneja 的说法，Uptis 不应该比充气轮胎贵多少。 结果究竟如何还取决于提供的形式和客户，例如租赁或汽车共享。
驾驶时差异也很小。 在展会周围所谓的蓝色车道上的短圈中，安静的滚动噪音和良好的悬挂舒适度非常明显。 Uptis 原型安装在 Mini Cooper SE 的轮辋上 - 这是一款具有运动型刚性底盘的小型电动汽车。 对于量产车型，Taneja 也可以想象出跑车司机的特殊需求。 在他看来，他们可以期待良好的横向引导和方向变化的直接实施。 当 Uptis 上路时，剩下要做的就是对生产和标准化进行微调。