邓禄普（Dunlop）在今年勒芒（Le Mans）的24小时比赛中处于广泛的位置：耐力赛注册的27辆车中有60辆将在邓禄普（Dunlop）上。 赛车来自所有四个赛车类。 LMP1中有2辆车，LMP20中有1辆使用Dunlop轮胎的赛车，而LMGTE Pro和LMGTE Am类则每辆增加XNUMX辆。 Dunlop测试经理Mike McGregor表示：“我们在现场提供适用于所有级别的新轮胎规格。 对于我们的开发人员和产品来说，这是一个巨大的挑战。 我们还进行了大量测试，以优化底盘和轮胎的组合。 LMPXNUMX和GTE Pro的开发程序正在取得良好的进展，对于我们回到这些类别来说是重要的一步。”
勒芒6.000小时耐力赛共有24多个Dunlop轮胎
为了向参与者提供完美的现场支持，邓禄普带着十辆卡车和6.000个轮胎前往勒芒。 80多名工程师，装配工和技术服务人员确保一切顺利进行并进行最佳准备。 勒芒的特殊挑战是各个类别的规定不同，因此对不同轮胎规格的要求也不同。 在LMP1中，邓禄普为车队开发了新轮胎，并将在今年晚些时候继续这样做。 虽然每场比赛的轮胎数量有限，但随后的比赛可能会改变轮胎规格。 LMP2的轮胎是全新的。 它们是在过去一年的强劲表现基础上开发的，并在宽广的工作范围和稳定的性能方面进行了进一步优化。 在LMP1和GTE Pro级别中，轮胎规格可以在本赛季中进一步完善，而在LMP2中，为银石赛道设定的轮胎规格适用于FIA WEC中所有赛道的整个赛季，第24勒芒的小时竞赛非常重要。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）与邓洛普（Dunlop）一起参加GTE Pro和GTE Am
作为技术合作伙伴，邓禄普（Dunlop）自今年年初以来一直伴随着阿斯顿·马丁（Aston Martin Racing）参加耐力赛。 在勒芒，两名阿斯顿·马丁Vantages将进入邓禄普的GTE-Pro级别和两名GTE-Am级别。 阿斯顿·马丁和邓禄普完成了勒芒24小时耐力赛的广泛轮胎模拟和测试程序。 重要参数包括勒芒25至XNUMX度的大温差，轮胎的稳定性能以及在低温和高温下的湿试验。
邓禄普卷土重来成为顶级LMP1
自2012年以来，邓禄普今年首次重返LMP1类。 除了来自Rebellion Racing的两个R-One-AER，ByKolles还依靠Dunlop来生产CLM P1 / 01-AER。 12号R-One由尼古拉斯·普罗斯特（Nicolas Prost），尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld）和纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）初级驾驶，而马修·图舍尔（MathéoTuscher），亚历山大·因佩蒂里（Alexandre Imperatori）和多米尼克·克雷哈默（Dominik Kraihamer）坐在13号的姊妹车上。 西蒙·特鲁默（Simon Trummer），奥利弗·韦伯（Oliver Webb）和皮埃尔·卡弗（Pierre Kaffer）坐在数字1 CLM P01 / 4的方向盘后面。
LMP2的大量参与者主要在Dunlop
在今年的勒芒耐力经典赛上，LMP2自2004年推出以来，拥有的车辆数量比以往任何时候都多。 在拥有14辆赛车的23支车队中，拥有20辆车的2016支车队信任邓禄普。 2017年是底盘和发动机规则的深远变化将于XNUMX年生效之前的最后一年。 在下周末的比赛中，七个不同的底盘将与三个不同的引擎供应商竞争。 在过去的几年中，邓禄普（Dunlop）连续五次成为勒芒大赛冠军的轮胎合作伙伴。