随着SUBARU在黑森州内陆地区的发展

没有其他汽车制造商能够像日本汽车制造商SUBARU一样，坚持自己的永久性全轮驱动理念。 在德国，必须使用2013注册的新车才能满足7.456的需求，但SUBARU仍然是全球最成功的全轮驱动车辆制造商之一。

SUBARU想要展示SUBARU对称全轮驱动系统在南黑森州Wächtersbach的功能。 可以使用三种型号的Forester，Outback和XV参观采石场和泥泞的森林小径。

在黑森州内陆越野

SUV和其他全轮驱动车型通常在德国过着悲惨的生活。 它们被涂在地下车库中，幼儿园和超市前面的公园中-不允许他们展示任何出色的全轮驱动能力。 这导致越来越多的制造商安装非常简单的“悬挂式”全轮驱动器。 一方面，它们的实施成本低廉，另一方面，“时尚的SUV”在日常生活中仍然是前轮驱动的汽车-这样可以节省传动系统中的摩擦，从而节省燃料。 这项技术足以轻松到达下一个禁猎区前面的停车场。 但是，如果-如果您使用自己的汽车打猎怎么办？ 还是它不仅在阳光普照时沿着林间小径行驶？ 如果下一次游览更深地进入森林，该怎么办？ 这 内陆 我们不在我们所在的地区-但是在SUBARU，在Wächtersbach附近发现了一个采石场，该采石场具有陡峭的下降，坡度，许多碎石和森林深处的泥泞小道。

与Forester，XV和Outback越过丘陵和山谷

即使斯巴鲁（Subaru），森林人（Forester）和傲虎（Outback）的组合模型看起来好像不是真正的越野车，但在表皮下它们的拳头厚实。 XV看起来更像是紧凑型高尔夫课程。 但是，这三个都至少提供20厘米的离地间隙。 对称的全轮驱动系统将动力永久分配给所有四个车轮。 穿过Wächtersbach附近采石场的前几米，似乎仍然是通往第一个深沟的一条简单的森林小路。 但是由于离地间隙，没有任何东西刮擦车身底部。 无级变速自动装置可提供最佳平移效果，让被测车辆缓慢向前爬行。

在第一个20厘米深，浑浊的棕色水坑之后，不久之后它便急剧下坡，以90°角向左转，这是第一个惊喜。 它上升了泥泞的斜坡，但没有轮子旋转。 永久性全轮驱动系统将动力分配到车轮上，具有最佳抓地力。 如果车轮有打滑的危险，则通过制动将其带回正轨。

越野无锁？

这可能是一天之后在该领域中最有趣的发现。 我们驾驶的SUBARU车型均提供全自动四轮驱动。 在“真正的越野车”中，您开始手动锁定差速器，首先是中间，然后是后轴，如果情况真的很糟-前轴差速器，则SUBARU全轮驱动不需要任何干预。 如果单个车轮可以在空中松散悬挂，则制动干预会非常有效，因为差速锁和其他车轮会继续勇敢地挖泥。

斯巴鲁傲虎

越野特别是内陆地区。 因为几乎4.80米长的旅行车遇到具有较大悬垂的地形路线。 当穿越陡峭的岩石山顶时，2.74米的轴距并不是特别有用。 然而，大型旅行车在宁静的黑森州内陆地区的极端障碍中翻腾。

四缸拳击手的柴油心脏在发动机罩下以醒目的气铲跳动。 这个引擎是独一无二的。 没有其他制造商会提供柴油发动机，它结合了平头发动机的积极特性，燃料精萃和柴油发动机的强大功能。 动力通过无级变速器传递到四个车轮。

内陆地区也将乘客带入肮脏，泥泞的水坑，让您真正不想被卡住。 尽管在极少数情况下，水坑只会溢出前大灯。 但是，在Wächtersbach附近的采石场，您突然在森林中间​​看到了这样的模拟河道。

技术数据SUBARU Outback 2.0D

斯巴鲁XV

越野车最大的惊喜也许就是XV。 驱动的两升汽油发动机-当然也是拳击手-提供150 hp的功率，但扭矩却比XV中的柴油机小得多。 尽管如此，196 Nm足以让XV轻松越过地形路线上令人讨厌的障碍物。 整个情况在XV中是令人惊讶的，因为XV属于紧凑型汽车类别中的更多。 您可能没有在这里找到合适的SUV。 但是，由于XV的地面间隙为22厘米，因此它会沿着卵石路径攀登，而您不希望步行。

XV还通过CVT变速箱为车轮提供动力。 所有斯巴鲁车型均受益于传动系统中的相同布局。 平躺的平角机-曲轴与通向后部的驱动轴成一直线，然后与变速箱对齐，从那里开始，力通常50％传递到两个轴上。 斯巴鲁始终坚信一个人的优势 永久全轮驱动.

在越野过程中，XV还受益于其短轴距，配备2.63米，该20比内陆短。 XV的内部空间也较小，但在陡峭的山顶和狭窄的发夹弯中却更容易盘旋。 耐人寻味的倍耐力Sottozero冬季轮胎可以完成其余工作，从而使驾驶员永远不会在油腻的表面上抓地力，而泥泞的表面上会积雪。

技术数据SUBARU XV 2.oi CVT

斯巴鲁森林人

从一开始，Forester可能最受信任，可以毫无问题地掌握整个课程。 它看起来像长腿旅行车，并且一直是所有模型一代的猎人和护林员的热门汽车。

装有240 PS的两升四缸涡轮拳击手在测试车上工作。 350和2.400转之间的3.600 Nm，使该装置为地形带来了巨大的力量。 没有其他人更加有力和如此有力地爬上油腻的斜坡。

与内陆地区相比-尽管两者均属于实用的组合形式-但Forester的轴距较短。 在2.64，这仅比XV长一点。 前部的大倾斜角度，22厘米的离地间隙和抓地力的冬季轮胎在野外不容妥协。 在“ X模式”下，森林人是唯一具有特殊越野程序的人。 全轮驱动的控制和发动机管理适用于极端的越野通道或非常平坦的道路。

Forester还具有山坡下降辅助装置，可确保在陡峭的下坡道路上保持恒定的速度，而驾驶员不必踩刹车。

技术数据-SUBARU FORESTER XT：

四轮驱动进入未来

斯巴鲁对未来的计划更为保守。 尽管XV是紧凑型SUV在重要的增长领域，但SUBARU仍然是一个始终如一的品牌，这归功于不断使用全轮驱动技术。 一个有个性的人的品牌。 因此，您计划在德国道路上使用不超过2014个新的SUBARU的8.000。