这是迄今为止捷克人最犀利的集会武器，它是根据国际汽联R5法规制造的“ Fabia”，简称为“ Fabia R5”。
Fia-R5法规规定了1.6升涡轮发动机，还规定该单元必须与拉力赛车属于同一组。 没有机会获得昂贵的特殊解决方案。 可能你会想。 但是制造商并没有那么容易。 迄今为止，大众汽车集团还缺乏纯正的1.6升涡轮增压器，可能会让人感到头疼。 因此，使用的是1.8升汽油块（EA888）。 汽缸盖是免费的，在这里，来自Oreca的专家提供了支持。 作为涡轮增压器，您可以使用奥迪的RS3中可以找到的充电器。 最后，在1.6升涡轮增压器中 ŠkodaFabia R5 约280马力，带着微笑您可能会注意到-这是FIA追求的性能。 最后，它可能还有更多的能力。
变速箱可能只具有5齿轮，这些齿轮依次通过车道被追逐。 四轮驱动是一个非常简单的机械装置，后桥差速器来自专业的X-TRAC，功率分配和锁止效果可能不会改变。 Fabia R5配备在50上：前后之间为50分配，每个轴的锁为80-90％。
Škoda的婴儿落地火箭游览
好吧，一旦离开，头就猛烈地点头，然后向前。 一旦在右侧，小引擎就会在您的耳朵周围点燃它的生存之乐。 大声 真的很响 温暖光滑REIFEN 提供令人难以置信的抓地力，最重的锁紧轴完成了其余工作。 扎克和重力扑向头盔。 两次，三次，一种训练。
扬·科佩基（Jan Kopecky）拉起手刹，在方向盘上放下脚蹼，让法比亚（Fabia）略微制动，绕着90°右弯弯曲。 显然，粘性沥青表面是由拉力赛车手的动态指令产生的。 刚崭露头角的捷克拉力赛车冠军让R5 Fabia穿过人行隧道-稍后我将在车载摄像头上阅读车速表：几乎每小时130公里-该隧道的宽度几乎不比拉力赛车本身宽。
勇敢地拔起手刹开始半场比赛。 同样的90°再次弯曲。 我使颈部肌肉僵硬，专注于即将发生的疼痛。 我的非集会飞行员被压入座位。 我忍受腰带在腰部带给我的痛苦，咧着嘴笑，高兴地傻笑着。
还不错..！ 😉
在后台发生了什么？
现在已插入的胶片材料不完整。 完全没有准备，我有机会在ŠkodaDeutschland拉力赛团队的“幕后”中拍摄了一些场景。 尽管 法比安·克雷姆（Fabian Kreim） 和阿明·克雷默（Armin Kremer）参加了德国拉力赛的第一个特别赛段-我环顾了车队……
……后来计划的面试一事无成。 截止日期和简单的日常拉力赛日程紧追我们。 但我认为，尤其不应将Fabia R5集会的“技术”主题访谈放在数字证据室里尘埃落定！
