三菱i-MiEV-驾驶汽车完全不同
汽车的发明对20世纪的经济发展和工业化具有决定性的影响。 正如我们今天所知，汽车已成为现代社会的基石。 此外，汽车已成为德国的第一大经济因素。 汽车是个人出行的保证。 但是，即使汽车已经掌握了许多任务并解决了问题，它也给我们带来了全新的问题。 任何曾经被困在法兰克福这样的市中心的交通拥堵中的人，都会立即从小范围内了解问题所在。
停滞不前的进步
在作为一种单独的运输工具的基础结构中，一个多世纪以来，汽车一直在发展着动力源，但仍基于相同的基本功能。
无论是汽油发动机还是柴油发动机，都是化石燃料为自动驾驶提供能量。 几十年来，工程师们一直在磨练和发展这一行动原则-并深入到几年前被认为是不可想象的效率领域。 只有一个无法解决的问题：柴油，汽油或天然气的燃烧过程会产生排放。
内燃机的工作方式与大量污染物有关。 CO XNUMX已经成为气候杀手，这是主要问题之一。 但是，不仅废气对环境的直接污染是传统膨胀发动机的问题，而且还是噪声排放的问题。 无论开发人员如何巧妙地进行隔音工作，汽油和柴油发动机的功能均不可否认。
回到我们在市中心的交通拥堵，这意味着对所有直接和间接参与者来说，引擎噪音都会通过废气和人的紧张服装来呼吸空气。
但是有一个解决方案
三菱提供i-MiEV，这是任何人都可以从三菱经销商处购买的首批量产电动汽车。 并且可以每天开车。
在我的简短测试（由三菱德国提供）中，我能够驾驶三菱 i-MiEV 行驶约 4 公里，持续 400 天，并对这种新形式的“本地零排放”运动有了第一印象。
我在试驾结束时形成的明确意见是： 如果使用正确，电动汽车很棒。
从办公室回到弗洛尔斯海姆的三菱总部（三菱汽车技术中心）的回程带我星期一在Spessart的乡村公路上穿过城市：哈瑙，奥芬巴赫和法兰克福。
休息。 驾车时这种天堂般的宁静-前几米不寻常。 但是经过很短的时间，即使是老旧的汽油头，您也不会错过通常的4缸嗡嗡声。
当然，我仍然是一个声音的粉丝 兰博基尼12气缸 或者一个 混搭V8.
但是-我们的面包车和黄油车是配备4缸发动机的汽车，如果我们不谈论上世纪90年代尖叫的DTM发动机，那么这些发动机不是乐器，而是精心设计的效率模块，在舒适的个人运输，平衡的成本效益比和必要的环境友好性。
甚至我作为发动机噪音的朋友，也因为交通堵塞而失踪，没有令人讨厌的发动机嘎嘎声。
相反，我对当前的平静感到高兴-当我仍然站在平静的绿洲中的红灯旁时，我问自己：为什么我们实际上必须在内燃机停驶的情况下折磨穿越市中心的道路？ 您是否正在用响亮的引擎拉紧邻居和自己的神经，并用废气弄乱我们呼吸的空气？
为什么-如果有完全不同的方式？
在这一点上，乘坐电动汽车穿越内城是一种全新的体验。 该 三菱i-MiEV在我看来，他的名字不成功，唤醒了他未实现的德语联系，这在个人流动性发展中不亚于里程碑。
与具有混合驱动概念的车辆相比，电动汽车能够实现完全CO²中立的移动。 在我的情况下，i-MiEV充满了400 kW / h的绿色电力（52％），总里程约为100公里。 这意味着：我已经行驶了400公里，没有排放出一克的CO²，也没有被汽车的噪音污染他人。 太棒了。
同时，i-MiEV还是每个人的解决方案吗？ nein！
像这样的电动车 I-MiEV电动汽车 目前是纯利基市场的汽车。 仅在某些条件下（无满载驱动器，无空调等），才能达到每次电池充电150 km的续航里程，因此您在日常生活中的预期续航里程约为110 km。 对于70％的驾车者来说，这可能是完全足够的，因为我们通常使用汽车来遮盖我们自己的房屋和工作之间的距离。 在这种情况下，一天110公里的行驶距离实在太大-而不是太短。
然而，对于电动汽车的驾驶员而言，约100 km的范围构成了全新的任务。 仅仅去拜访250公里外的Klein-Nickelhausen的奶奶就不在那儿-并非不让它变成短暂的假期，需要6小时的充电时间。
目前，三菱i-MiEV最重要的是一件事：证明电动汽车行之有效-但这也只是在发展之初。 让我们回顾一下我们钟爱的汽油车的过去-因此，首批汽车并不是长距离行驶不会出现问题的解决方案。 新技术的脆弱性太大，加油站的网络太薄。 几十年来，开车旅行一直是一次冒险。 伯莎奔驰 库存中应该有很多故事！
Die Zukunft
预计冒险和电动汽车的可用性和使用场景将比其前身的汽油驾驶室短得多。
但是直到每个高速公路服务区都出现快速充电站并且电池技术不会因难以置信的附加费破坏电动汽车的乐趣，仍将达到几代咆哮的4气缸，这是全新的效率标准。
只要电动汽车成为三菱i-MiEV的可喜改变，Allerlei的日常交通方式。
作为新时代的先驱，i-MiEV及其标致（iOn）和雪铁龙（C-Zero）相同的姊妹车型将不得不做一些基本工作，直到被完全点亮为止： “零闷。”