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长达52公里的纯电。 总计不超过800公里。 三菱就是这样宣传 欧蓝德插电式混合动力车。 美丽的东西。 这种“纯电动驾驶”实际上真的很有趣。 我们拥有 持续测试车 到目前为止已经能够尝试。 第一次在SUV加油。 明智的事情。 只要您在家，带“加油站”的东西也不是什么大问题。 插上插座，果汁就流了。 就我们而言，这是我们向能源供应商预订的一种生态电力组合。 不仅是因为我们测试了插电式混合动力车，还因为几年前。
但是充电如何？
三菱Outlander插入式混合动力车和寻找插座
在柏林刚刚开始的一个项目 公共插座的路灯 被转换。 一个好主意。 因为并不是每个潜在的电动汽车或插件司机和新车客户都有机会利用自己的果汁。 在我们国家这不是什么大问题。 每个人在这里都有自己的车库，人们也有自己的停车位。 但是，在城市中，插电式混合动力车和电动汽车可以很好地发挥其系统优势，因此缺乏充电选择。 作为三菱欧蓝德插电式混合动力耐力测试的一部分，我一直在寻找公共充电站，并发现了三个示例：
1.）CHADeMO-乐天商店-位于吕塞尔斯海姆的三菱
这里有一个满负荷。 当然，三菱在吕塞尔斯海姆的公司总部拥有适当的充电电源。 尽管插头标准CHAdeMO在日本以及三菱，日产和丰田的制造商中都很流行-在欧洲， Mennekes II插头 决定了。 同时，三菱是有史以来第一家拥有 大型电动车 在欧洲出售时，您无法确定连接器的类型。 过去几年中，在连接器架构方面的混乱并没有给电动汽车和插入式移动带来帮助。
但是，三菱欧蓝德插电式混合动力车有两个充电插座：300伏特CHAdeMO，可用于在20分钟内将插电式混合动力车的电池充电至80％左右；还有一条Mode-3充电线，您也可以在4小时内通过Mennekes插座为Outlander充电。 对于家庭用途，三菱还提供充电电缆，其末端具有经典的Schuko插头，Outlander插入式混合动力车也可以为任何普通的230 V（16A）插座充电。
这种可变性使寻找正确的充电插座变得更加容易。
2.）公共充电站-维尔茨堡停车场
维尔茨堡的Stadtwerke在维尔茨堡最重要的停车场设有一个公共充电站。 相关的地下停车场位于维尔茨堡市场广场的正下方，并且有两个230伏特充电插座。 地下停车场的停车费已包含使用费。
对于我们来说，这个充电站非常实用，因为到维尔茨堡的旅程几乎长达45公里，而且从理论上讲，三菱欧蓝德插电式混合动力车可以从我们的家到维尔茨堡，然后再以纯电动的方式行驶。 但仅在理论上。 由于遗憾的是标准Schuko充电器的充电时间太长。 而且-也许在圣诞节之前，我们可以在维尔茨堡的地下停车场里度过5个小时的美好时光😉
3.）公共充电站-法兰克福机场
在P4停车场， 法兰克福机场三个电动车停车位 在。 但是，只有两个充电插头。 具有2 kW的Type 22和具有16 A的Schuko插头。 我认为，这一报价是最重要的报价之一。 对我来说，机场的停车场是2014年我可能停车130次的地方。 一切纯属专业。 因此，我不仅能够经常依靠机场的充电站，而且还能够观察到公共充电基础设施的一般问题。
如果没有人控制基础设施，那么每个“白痴”都会在预留的停车位中停车。 驾驶全电动汽车的任何人都会对此表示感谢，因为他们可能依赖于充电设备。 （今年我和一个人在一起 摩托车 这么好！）
使用Outlander插电式混合动力系统，对于阅读障碍的驾驶员造成的烦恼是很容易解决的。 Outlander插电式混合动力车的汽油发动机消除了对电子的需求。 您可以使用汽油发动机的动力回家。 但这很烦人。 如果有人刚刚在学校唱歌和鼓掌，我不喜欢这样判断，但是这确实对即将发生的变化没有帮助。 而且，如果停车库操作员提供了基础设施，但随后却无法控制其使用，则很令人讨厌。
结论：
我认为，仍然有很多地方可以使用充电站。 仍然只有少数 的CHAdeMO充电站 并在普通插座上为Outlander插入式混合动力电池充电需要5个小时，我发现切换到插入式混合动力并不是日常生活中的限制。 因为正是插电式混合技术实现了无痛的转换。
电动购物？ 随时在家。 电动到下一个大城市？ 也不是。 如果电量不足，并且下一个充电站距离很远，则只需使用汽油发动机即可。
关注下一个充电站？ 因此不可用。 当然，人们希望以电动方式行驶，因为它更便宜，而且也是CO²中性的，但是即使充电站尚未在每个角落或被“第三方停车者”阻塞，“插电式混合动力车”显示出在这个变革时期的最大优势！
您对充电站基础设施的体验如何？ 你有什么意见吗？ 写信给我
