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三菱现在是否拥有最具创新性的插电式混合动力车？ 以实用SUV的形式？
答案必须是“是”，因为三菱与欧蓝德PHEV一起推出的产品远远超过了所有其他先前已知的解决方案。 新款欧蓝德PHEV不仅仅是配备了混合动力驱动器的SUV。 它也不是已经通过插件技术翻新的混合动力SUV。 即使在设计欧蓝德时，三菱也确保 新外星人 构造方式将在以后的扩展阶段使用 完全集成的插电式混合动力车 进入市场。 从诞生开始就是PHEV SUV。
演讲：三菱欧蓝德插电式混合动力车（PHEV）
技术细节
由于新的欧蓝德从一开始就被设计为插电式混合动力车，因此与同属柴油或汽油发动机的兄弟相比，PHEV车型不会失去任何才能。 离地间隙仍在20厘米以下。 行李箱并没有真正变小（-14升），外观仅作了少许调整。 而且只是为了展示技术进步。 PHEV在18英寸轻合金轮毂上滚动，并具有特殊的油漆颜色“水银金属色”。 散热器格栅镀铬，外观发生变化。 否则，只有PHEV标志和第二个加油口盖才会宣布钣金下方的巨大变化。
欧蓝德还拥有三菱作为PHEV的全轮驱动专业知识。
全轮SUV与电动汽车的结合
三菱做到了这一点 I-MiEV电动汽车 在经销商陈列室中投放了第一批量产的电动小型车。 这使三菱成为汽车电气工程的先驱之一。 现在有了欧蓝德，他们将三菱品牌的传统专业知识与新的绿色技术结合在一起。 全轮驱动，电动，混合动力，插入式-新的行驶里程记录以及串行和并行混合动力技术的混合，所有这些都在新的欧蓝德PHEV中。
引擎盖下方有排量为两升的汽油发动机，82 hp的电动机和发电机。 在后轴上发现了另一台82 HP电动机。 在车辆中间，隐藏在车底的是80伏锂离子电池包中的300个电池。 强劲12千瓦时。 除了蓄电装置外，经典汽油箱的容量为45升。
电动开？ 没问题 最高时速120公里/小时，最远52公里。 欧蓝德没有经典的变速箱来使用汽油发动机驱动。 也没有无极自动 丰田和雷克萨斯混合动力车型中的此类行星齿轮箱 用来。 取而代之的是，汽油发动机通过离合器与传动系统分开，仅在有限的速度范围内使用。 在此变体中，电动机和汽油发动机可作为并联混合动力汽车使用，理论上可以提供高达209 kW的系统输出。 但是，这仍然是理论。 欧蓝德PHEV的日常生活看起来有所不同。
在PHEV欧蓝德中驾驶
您可以指定NEDC的初始值为每1.9公里100升。 或者更不用说了。 因为标准消费值对于未来欧蓝德PHEV车主的日常生活没有意义。
如果您在家中为插电式混合动力汽车充电-并对其进行预热（这在冬天很重要），则在纯电动模式下可以行驶52公里。 通勤距离为45公里，这是成功的一半。 汽油发动机将用于回程。 根据行驶情况，这可以并行或串行混合模式完成。 并联：电动机直接通过变速箱提供动力以进行推进（限速范围），而串联意味着汽油发动机在发动机罩下驱动发电机，从而产生足够的电力来驱动两个电动机。 也可以通过内燃机给电池充电。 80分钟后达到40％的容量。 如果PHEV在行驶过程中应将电池充电至最大程度，以便作为纯电动外行者在目的地行驶时才有意义-仅用于电动汽车（例如，伦敦市）。
欧蓝德PHEV目前是具有最有趣技术解决方案的混合动力SUV。 PHEV具有1.500公斤的挂车负载和可以完全可变地分配动力的全轮驱动，因此它仍然是SUV，具有必要的特性。 另一方面，Outlander能够-纯电气覆盖简单距离。 但是，如果您计划进行大型旅行，则无需进行充电站旅行。 45升汽油箱的续航里程可达824公里。
PHEV短跑运动员
如果将PHEV Outlander与汽油和柴油兄弟进行比较，您会注意到-从0到100 km / h的冲刺是在11秒内完成的，比0.7柴油机自动完成速度快2.2秒，甚至比自动柴油机快1.6秒带汽油发动机和自动变速的欧蓝德。
最大的限制可能是最大时速170 km / h。 但是在这里，您必须成为一名现实主义者。 PHEV Outlander也不打算用作代表旅行车。 超过800公里的航程在这里可能会有所不同，但是前桥和后桥上的两个电动机，汽油发动机和发电机的组合针对城市交通中的日常使用进行了优化。 通勤吗？ 没问题。 驱使孩子们上学，坐起来挺高，使用五星级的Euro-NCAP安全保护系统，并且还为日常生活做好准备吗？ 没问题。 Outlander PHEV正是SUV驾驶员通常想要的髋关节解决方案。 插电式混合动力车的所有优点与SUV的“拥有意愿”混合在一起。
欧蓝德PHEV只能是成功的。
起价41.990欧元的价格不应受到阻碍-该品牌的问题要大得多。 如果这款插电式混合动力汽车在因戈尔施塔特（Ingolstadt）的家中，那么等待时间将已经无法忍受。 但是三菱目前仍在为正确的品牌形象而苦苦挣扎。 没有人反对新的欧蓝德PHEV！
17月XNUMX日起，Outlander PHEV将可从德国三菱经销商处购买。
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