三菱帕杰罗是最后一款真正的越野车之一。 并显示它可以去哪里留下深刻的印象。 如果你敢。
从前，不久前……对课程进行了严格的划分。 有轿车，敞篷车，掀背车和旅行车。 小型紧凑型汽车，双门轿跑车和运动员也沿着自己的步道穿越沥青。 如果您想或者不得不寻找远离它的路，您可以选择越野车。
在跨界和SUV怀孕的时代，真正的越野车是垂死的品种。 汽车发明家的Land Rover Discovery，Range Rover和G-Class举着国旗。 并张开你的手。 因为对于奥托（Otto）普通收入者来说，选择很薄。 即使是丰田陆地巡洋舰，也对价格表充满信心。 您可以看看吉普牧马人。 或三菱帕杰罗。 在最高装备的44.990 Euro中，它的价格为三门车，34.990 Euro可提供纯粹的基本模型。
是的，现在仍是第四代的80ers邪教系列。 自2007起，Pajero便以这种形式运行，既有经典的三门，也有带有更长轴距和七个座位的五门。 去年，排量为3,2升的几乎船用大小的四缸柴油发动机适应了欧洲6标准。 在清洁过程中，他丢失了10 PS，这仍然使他可以获得足够的190 PS。 它听起来总是很粗糙，您可以听到耳垂燃烧室中的喷射压力。
200公里的高速公路，其中最高级版本的巡航控制系统的标准版本（也称为“巡航控制系统”）限制为120公里/小时-不幸的是，这并不有趣。 从长远来看，它太响了，低反馈转向使所有驾驶乐趣都离飞行员越来越远。 每100公里对柴油的渴求超过12升（在测试期间为12,4升混合驾驶），老人不得不经常下车。
帕杰罗（Pajero）并没有通过愚蠢的公里进食来定义范围。 随着高扭矩全轮驱动，该术语被赋予了新的垂直关系。 因为当您从称为街道的牢笼中释放三菱时，它的开始-真实的体验。 带有可锁定后差速器和越野减震功能的永久性全轮驱动系统无极限。 尽管安装了行车轮胎，但Pajero停在没有坡度的越野公园（您可以在该处合法翻滚），并以其441 Nm扭矩穿越泥泞进入每个山顶。 在高原上，您站在后卫旁边，提到了一些铃木吉姆尼和牧马人，然后低头看一下也取得良好进展的其他四轮驱动汽车，但还没到这里。
尽管别具一格的镀铬踏板是顶级设备的一部分（也有闪亮的后视镜盖和完全镀铬的前面板），但离地间隙足够大，因此重型汽车不会在任何地方着陆。 70厘米的深度允许大胆的过水-从理论上讲，即使深度大大减小，驾驶员的勇气也阻止了这种情况。
木质装饰的方向盘不仅在越野时而且在试图在城市丛林中寻找弯道时都令人讨厌。 这种材料太滑了，冬天显然也太冷了。 作为对等，两个级别中较高的一个级别的座椅加热开始如此迅速地滚动，并且加热刻度明显在顶部打开，您可以在15分钟内完成操作。
不幸的是，在短时间内达到烹饪温度的情况下，具有精心安排的触摸屏且操作复杂的多媒体设备无法与智能手机配对。 至少可以通过手套箱中的USB端口收听音乐。 但是，帕杰罗（Pajero）也更喜欢将这类新式间谍留给时髦的SUV后代。 无论他带您到何处，您都不会浪费时间，也不会无聊。
对于谁来说三菱帕杰罗是理想的汽车？ 绝对适合欣赏三吨拖车负荷（五门3,5吨）的马主。 对于有时不得不进入土木工程的站点管理员。 对于那些受伤的牛没有站在栅栏上的兽医。 也许对于一个对引擎噪音和驾驶行为也很苛刻的设计迷来说也是如此。 因为特别是作为白色金属的五门车，这款经典的越野车具有出色的身材。
很高兴您仍然存在，帕杰罗。