AutoHub 正在极限耐力测试中测试三菱插电式混合动力欧蓝德!
我们在耐力测试期间多次检查了三菱插电式混合动力欧蓝德的技术结构。 没有其他 SUV 以如此有意义的方式结合了不同驱动类型的各自优势。 对于长途旅行，采用稀薄混合燃烧过程的高效汽油发动机可以特别经济地使用汽油，尤其是在中等负载范围内。 对于短距离行驶，可使用电动机和 12,1 kWh 的大型电池。 此外，电动机始终充当汽油发动机的“增压支持”。
当前，电动汽车在高速公路上具有最大的劣势。 高平均速度很快就使昂贵的电池存储系统疲惫，因此使用内燃机很有意义。 三菱在汽油和电动机之间找到了一种特别有效的平衡，可以选择仅以64 km / h的速度成为并联混合动力汽车。
PHEV：新软件可节省更多燃料
自4月初以来，我们已经测试了PHEV SUV的2017er变型，并且经过几公里的路程才清楚：这里已重新装满。 操作策略的软件设计已修改。 数百万英里用户的日常生活可能有助于进一步改善驱动系统策略。 汽油发动机，两个电动机的相互作用以及如何处理驱动电池能量平衡的策略已得到显着改进和优化。
而且你不仅仅在日常生活中感受到这一点。 即使不使用“EV-ONLY”按钮，Outlander PHEV 的驾驶方式也明显更加纯电动。 汽油发动机也仅在负载较高时才启动。 您更加享受纯电动驾驶，这反映在消费价值上。
下降幅度不大，但显着。 现在，他不需要1.8，而只需1.7公里即可获得100升燃油（加上13.4 kWh的电力），而不是42g，CO2现在每公里可排放41克。 在整个硬件保持不变之后，您完全可以将成功的优化归功于软件。 此外，加载时间已缩短。
快充过程“只”过了30分钟，而不是25分钟。 此时电池充电容量已达到 80%。 使用定期装有保险丝的 230V/10A 家用连接器，电池可在大约 XNUMX 小时后充满电。
当前车型年度的新功能是EV优先功能。 例如，如果要在纯电动模式下在专有保护区域内驾驶车辆，则驾驶员可以按中控台上的EV按钮。 现在可以在不切换内燃机的情况下将车辆尽可能长时间地保持在EV模式下。
“双向”充电功能也很有用。 可以随时随地（从PLUS设备中）提取送入车辆的电力，例如以便在露天操作电器。 通过1.500中的两个230伏特插座可消耗高达2瓦的电流。 排座位和后备箱都是。
2017er插件式混合外行者，甚至更好！ 我们将扩展测试并继续报告当前状态！