我们已经陪伴了三菱插电式混合动力欧蓝德已有一段时间了。 而他是我们。 我们于2014年XNUMX月开始耐力测试，当时是第一个模型。 原始变体。 最重要的是，当时的插电式混合动力车欧蓝德仍是市场上“第一款”插电式混合动力SUV。 众多模型制造商的先驱，同时又被其他制造商推向市场。 如今，插电式混合动力越野车是市场上最畅销的插电式混合动力SUV。 在某些欧洲国家，三菱PHEV甚至是最畅销的插电式混合动力汽车。
通过2015年的改款，我们还能够将我们的插电式混合动力车Outlander换成改款版本。 自2015年XNUMX月以来，我们一直在推动插电式混合动力车的“第二代”生产。 许多更改主要是光学性质，但也有“在11年三菱插电式混合动力欧蓝德上有所改进的2016个事实”.
对于2017年款，三菱不会改变插电式混合动力SUV的外观，但会考虑到以往车型的许多要求，并详细调整了插电式混合动力欧蓝德。
三菱插电式混合动力欧蓝德车型年份2017的更改
1.）经常被批评，现在改变的是PHEV Outlander的多媒体系统。 三菱现在提供了新一代产品，还配备了Android Auto和Apple CarPlay。 与手机的连接更加密集。 您必须在测试中查看其余设备的操作逻辑是否发生变化。
2.）230伏插座：第二排一个，干线一个。 在三菱到目前为止还没有通过提供双向充电来赢得自己的青睐之后，这里缺少合适的合作伙伴，他们也可以提供相应的设备，而230伏的插座最终可以将其用作“动力储存”。 ，至少在小范围内使之成为可能。 （顺便说一句：三菱不再宣传双向充电的功能。）
3.）然而，最重要的一点是一个全新的功能：“ EV Priority”。 一个新按钮已移入中央控制台。 通过“ EV按钮”，插电式混合动力车会优先考虑电动行驶。 由于插电式混合动力车欧蓝德仍是市场上电动范围最大的PHEV SUV，因此此功能很有意义。 因此，三菱响应了许多PHEV买家经常提出的要求。 这是测试变得特别令人兴奋的地方。 PHEV欧蓝德在冬季如何发挥作用？ 加热和全电动驾驶？ 您将达到什么范围？
4。）机械手刹杆已让位给了电动手刹。 并不是每个感兴趣的人都会喜欢这样，但是即使在这里，它还是必须在日常生活中展现自己，无论它是有利还是不利。
5.）ETACS，通过智能手机或应用程序控制的系统似乎也已更新-我们几乎不再使用遥控器了，因为WiFi连接对我们来说很少起作用。 三菱在这里应该再次改进并实施Web解决方案。
6。）2017er Outlander具有新的安全和协助系统。 巡游交叉口警告和盲点助手是有益的功能。 此外，最后引入了行车道辅助系统和紧急制动辅助系统的行人检测系统。
7.）现在给出的纯电力为“最大54 km”。 比以前多了2公里。 由于未更新电池，因此增加的原因完全是PHEV系统的控制逻辑。 找出这将如何影响PHEV的日常生活将是令人兴奋的。
我们目前尚无购买新型号的日期，但我们希望能早日开始！
您对三菱的插电式混合动力欧蓝德有疑问吗？ 还是您自己开车，想与我们分享您的经验？ 写信给我们：aktion@autohub.de
