MX-5：驾驶乐趣得以延续的地方

SUV和电动车无处不在？ 不完全的。 有了 Mazda MX-5，经销商处仍然有一辆老派的汽车。 如果您接受一些缺点，您可以对小日本人感到非常满意。

偶尔会发生一个成功的汽车模型会引发许多模仿者追随的趋势。 它幸存下来的事实确实非同寻常。 到 马自达 MX-5 成功了。 随着 日本跑车 在 90 年代初期，开始了面向广大买家的鉴赏家敞篷车卷土重来。 今天，两人再次独自一人在宽阔的走廊里。 在过去的 36 年里，它的优势没有任何改变，就像现在的第四代旅行一样。

它很大 马自达跑车 绝不。 停在一辆普通的SUV旁边，长这样 MX-5 但同时它看起来非常小。 当您进入时，这种印象仍在继续：您深深地陷入椅子中，门和中控台紧紧地包围着您。 并从屋顶压机上方。 如此迅速地使用顶部，这仍然是完全手动的，但运行速度快如闪电。 打开钩子，把布料向后扔，按下一次就可以了。 比以前流畅一点，但基本和四十年前一样。 当时，MX-5 重振了 60 年代至 80 年代以英国车型为主的经典跑车细分市场。 此外，日本人还预示着一种新的敞篷车趋势，使裸照驾驶重新成为社会主流。 以前和现在，敞篷车更像是一种昂贵的奢侈品。

与此同时，驾驶舱当然也融入了一点现代气息。 然而，在巨型显示器和实验 触控系统 马自达继续克制。 取而代之的是经典的优良工艺、体面的材料和永恒的运动型室内设计。 行李空间（行李箱容量只有 130 升）、零碎物品（架子很少分布）和你自己的身体是有限的。 就连中欧的平均分道扬镳也达到了 挡风玻璃 八九不离十。 你甚至不想考虑翻车。

另一方面：几乎没有任何其他敞篷车能如此舒适地坐在新鲜空气中。 也不是那么靠近街道。 两者共同构成了小日本人不间断的魅力的重要组成部分。 驱动器和底盘对另一部分有贡献：仅此一项并不夸张，但更强大 高转速自然吸气发动机 确保驾驶乐趣。 在一个 涡轮 与几乎完全的竞争相比，马自达继续不使用汽油发动机，这加强了 MX-5 中驾驶员与车辆之间的联系。 任何人只要在机械清晰的手动变速箱中快速点击六个前进档，就可以将四缸安全地保持在舒适区，并获得比相当适中的纸面值建议的更快的驾驶性能。

活泼的发动机两侧是一个非常具有约束力的底盘。 转向紧密而精确，阻尼器保持光线 体 安全平衡，后轮驱动大胆地将小型两人座推向弯道。 所有这些结合在一起——发动机、操控和座椅位置——给驾驶员一种现代汽车中很少见的整合感。 至少低于真正的跑车级别。 马自达以其可控的马力和主要主观上强劲的驾驶性能并没有真正融入其中。 不过，这也体现在价格上。 基本款 MX-31.300 的售价为 5 欧元，价格也普遍上涨 - 与同样有趣的汽车相比，甚至 Cabrios，但这几乎是便宜货。 由于姊妹车型菲亚特 124 Spider 已从市场上撤下，而奥迪 TT Roadster 也已接近其使用寿命，因此您必须购买多个价格等级以上的车型才能获得可比的敞篷跑车。 总的来说，在世纪之交繁荣之后，敞篷车的范围最近急剧缩小。

在 SUV、涡轮增压和电动马达和肤浅的时代 技术合理性 MX-5 是个例外：这款跑车不是特别实用、舒适或配备任何形式的实用工具，它把驾驶视为纯粹的乐趣。 如果你能从中得到一些东西，你不会在其他任何地方找到更多的乐趣。

霍尔格·霍尔泽（Holger Holzer）/ SP-X

规格 - 马自达 MX-5 Skyactiv-G 1.5：

两座跑车，长：3,92米，宽：1,74米（带外后视镜1,92米），高：1,23米，轴距：2,31米，后备箱容积：130升。

1,5 升四缸自然吸气汽油发动机，手动六速变速箱，后轮驱动，97 kW/132 hp，最大扭矩：152 Nm at 4.500 rpm，0-100 km/h：8,3 s，Vmax：204 km /h，平均油耗：6,1 升，CO2 排放量：138 g/km，测试油耗：7,5 升，排放标准：欧 6d，价格：31.290 欧元起。  

简要说明：  

为什么：纯粹的敞篷驾驶乐趣

为什么不：小空间，小后备箱  

还有什么：奥迪TT