24小时竞赛是世界上最大的竞赛。 在160月的最后一个周末（26月29-13日），传奇的Nordschleife赛车界面临着人力和物力方面的最大挑战。 在“绿色地狱”中，邓禄普（Dunlop）正在为无数的队伍争夺久负盛名的长距离王冠。 邓禄普（Dunlop）总共有24辆卡车，其中包括4.800辆四吨位的卡车，来了3.500小时。 近1.300个赛车轮胎被运送到埃菲尔独特的耐力赛。 除了XNUMX块浮油之外，Dunlop的行李箱中还装有XNUMX个防雨轮胎。 还有另外两个拖车，为工程师和技术人员配备了齐全的工作场所。
在第44届耐力经典赛中，阿斯顿·马丁V12 Vantage GT3，奥迪R8 LMS，宝马Z4 GT3，全新宝马M6 GT3和Scuderia Cameron Glickenhaus的三款个人运动原型赛车将在Dunlop赛车。 除了诺斯舒利夫（Nordschleife）上的专业团队以外，许多雄心勃勃的私人企业还依靠在哈瑙生产的赛车轮胎来争取冠军。 大型周末将使用的Dunlop轮胎因车辆类型而异。 轮胎的尺寸范围很广：从雷诺Clio的最小尺寸205/60 R17到3/310 R710的GT18赛车的大后轮胎。 小型，无轮廓的Clio轮胎重3公斤，而厚实的GT12轮滑重约XNUMX公斤。
但是，不仅仅是赛车马拉松的材料支出是巨大的。 对于邓禄普车队来说，今年最大的比赛也是一项非常特殊的挑战。 该团队包括30多名工程师，专业装配工和维修人员，他们在纽伯格林围场的24小时比赛中全天候工作。 为了向Dunlop团队提供最高水平的技术服务，在“ Dunlop市”建立了三条装配线。
Nürburgring-Nordschleife是世界上最艰难和最长的赛道。 轮胎压力很大。 Nordschleife总共提供73条曲线（左侧33条，右侧40条）。 飞行员到处乱逛路边。 也有明显压缩的段落。 如果弹簧行程停止，则轮胎必须承担阻尼工作。 即使是极端的全油门通道也无法抽出时间来呼吸。 在一圈内，轮胎在Nordschleife行驶40.000转-在全球范围内具有独特的价值。
