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明镜 三菱欧蓝德插电式混合动力汽车的耐久性测试 让我们有机会了解很多关于插电式混合动力车的意义和废话。 “积极”含义包括用作“通勤车辆”或简单地用作家庭马车。 胡言乱语很快就变得清晰起来。 但这是在测试之前，因为插电式混合动力车不需要先驾驶。 如果您经常开车，电动汽车和插电式汽车不会阻止您。 需求概况实在是太不同了。
三菱欧蓝德插电式混合动力车和NEDC标准消耗量
在我们的测试过程中，读者的电子邮件不断出现有关我们经验的问题。 有时您想知道应该使用哪种设备，而有时则涉及日常生活中的范围和消耗量。 本周，通过评论我们也遇到了类似的问题。
你好比约恩先生，
我在2015年夏季购买了Outlander插电式混合动力车。 但是，我的汽车消费经验与您的经验截然不同。 在下面，我记录了我于15月XNUMX日写给三菱经销商的电子邮件。 到目前为止，尽管有多次请求，我仍未收到答案。
您对这些极为不同的消费价值有解释吗？-///-从客户发给经销商的电子邮件中摘录：
在过去的几周中，我进行了一些长时间的商务旅行，并且第一次能够系统地控制“混合欧蓝德”的能耗。
整体
KM状态助燃KM L / 100 km KM L / 100 KM
02.12.2014 6914 32,46
03.12.2014年7330月36,20日416 8,70 XNUMX XNUMX
05.12.2014年7718月32,94日388 8,49 XNUMX XNUMX
06.12.2014年8045月32,01日327 9,79 XNUMX XNUMX
08.12.2014年8461月31,69日416 7,62 XNUMX XNUMX
09.12.2014年8898月36,88日437 8,44 XNUMX XNUMX
12.12.2014年9065月16,16日167 9,68 2151 8,64 XNUMX XNUMX这些数字还不包括通过插座定期充电的电，因此每100 KM的有效汽油消耗量要高得多。
行驶的路线主要是高速公路路线，我主要使用速度控制器在120至130 km / h之间行驶。 当然在ECO模式下。
有了这些价值，三菱在广告中宣称的800公里里程是不可能实现的。
同样从博客的消费价值来看： https://autohub.de/im-alltag-erfahrungen-mitsubishi-outlander-plug-in-hybrid-84320/ 据报道，我只能梦到：4,75 L / 100 KM，时速130-150 km / h。
由于过多的汽油消耗，车辆的整体生态效益受到质疑。 但是，这种好处是我选择您的车辆的决定性原因。
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小时。 Werkle在有关Outlander插电式混合动力车的文章之一中写了此评论。 由于它也会在那里公开发布，因此我可以自由地撰写博客文章作为答案。 因为我认为Werkle先生的问题对其他客户也很有趣。
废话-NEDC
需要一种标准化方法，以便汽车制造商能够提供燃油消耗信息。 到目前为止，一切都很好。 但现在1976年石油危机后“欧盟”采用的测量方法对应于“虚拟”驾驶员，并包括标准化的驾驶周期。
这就是测试如何根据“新的欧洲驾驶周期 （NEDC）”：
标准化的驾驶周期总共需要1180秒，即不到20分钟。 城市周期（城市条件）需要这段时间的三分之二，而陆路周期（城市外部条件）需要三分之一的时间。 的 环境温度 测量期间的温度通常在20°C至30°C之间，并且已在停放的车辆周围至少放置了6个小时。 记录并内插冷启动条件，加速度和减速度。 （资料来源：维基百科)
快速浏览此图显示： 如果您在高速公路上行驶，则无法使用此标准值执行任何操作，但也完全无法执行任何操作。 这是因为NEDC方法的使用甚至没有考虑在高速公路上的使用。 您现在说： 哦，制造商的规格是否与世界完全脱节？ 好吧：你可以这么说！
根据广告，三菱欧蓝德插电式混合动力车每百公里仅消耗1.9升-那么在高速公路上我该如何使用100升？ 差异不是太大吗？
正如我所说：高速公路上的消耗与NEDC标准的消耗没有联系。 尤其是因为另一种公式用于测量插电式混合动力车：ECE标准R101。
电动混合动力车的消费量-ECE标准R 101
C_1 =电池充满电后的燃油消耗，
C_2 =电池没电时的油耗，
D_e =纯电范围，
D_ {av} = 25 km（假设两次电池充电之间的平均距离）。
有些人将这个测量周期称为“欧盟神奇公式”，如果您查看纯电池运行的距离（仅 25 公里），您就会明白高端汽车制造商在电池续航里程方面的局限性。 例如，梅赛德斯-奔驰和保时捷的行驶里程很少超过 30 公里。
三菱插电式混合动力车的长度约为41公里。 但是，从来没有少于30个。 现在，我们得出了整个答案中最重要的一点：
三菱欧蓝德插电式混合动力车实际使用什么？
读者Werkle是对的。 目前，借助Outlander插电式混合动力车，每5.4公里可消耗100升汽油。 但是，我们已经有几周每0.0公里100升。 或2.0升。 问题是：什么时候结束测量周期？ 装满坦克后？ 一个星期后？ 一个月后？
我们主要将Outlander插电式混合动力车用作家用车。 这意味着：购物，该地区的差事，通勤之类。 每天很少超过40公里。 而且，当温度不低于0°时，这种巡回完全可以依靠电池电源进行。
如果我将Outlander插电式混合动力汽车行驶到约300公里处，则在30-40公里后，我将汽油发动机作为驱动源。 在这里，三菱几乎没有任何其他制造商那样神奇。 但是，我还没有使用Outlander插电式混合动力车进行任何为时一天的主要活动。 300公里的高速公路足以引起注意：只有9升汽油发动机必须独自完成这项工作，因此它会运转。 但是，现在让我们变得严肃起来：在2到140的速度下，五升重160吨的SUV用XNUMX升汽油吗？ 但是你好！
当然，这些不是招股说明书中的1.9，但是我想知道-您能认真期待吗？
这在技术上应该如何实现？ 宣传册上的数值是导出的标准值，而记录这些标准值的方法与“高速公路上的商务旅行”相去甚远。 在 autohub.de 上，我们还记录了““真实”消费价值 使用非常独特的方法！ 以及差异。 我们从这里得到的一些东西是巨大的。 顺便说一句，““汽车、摩托车和运动”具有相同的测试标准 引入，并使用更现实的消费价值估算。 因此，回答了韦克尔先生的问题：
我对韦克尔先生的诚实回答：
亲爱的先生 Werkle，
消费的差异在于事物的本质。 当我用PHEV测试车驾驶高速公路时，消耗量在相同范围内。 但是，我并不感到惊讶。 因为一旦电池电量耗尽，汽油发动机就必须完全接管工作。 在这里，我对低消费感到惊讶。 在高速公路上以9-120公里/小时的速度行驶130升不是吗？ 具有汽油发动机的SUV的巨大价值。 如果在高速公路上出差是您平时的日常生活，那么您买错了汽车。 800公里范围？ 如果我们如上所述使用Outlander没问题。 还有两个以上像获奖者一样，可以用一个油箱加注000万公里 比赛。
使用至关重要！ 如果您了解欧蓝德插电式混合动力车的用途，则只能声称其具有绝对优势。 这不包括每天开车，而是在日常生活中。 在城市。 在土地上。 作为家庭的交通工具。 如果看平均消费量 spritmonitor.de，那么大多数PHEV买家都会使用 你的欧蓝德
所以问题始终是：我们考虑什么时间段内的“平均消费”？ 我每天的汽车生活是什么样的？