在比利时洛梅尔的偏远福特测试区，运动版ST获得画龙点睛。 2,0升涡轮汽油发动机具有出色的性能。 当然，这也必须使整车在勇敢的姐妹车型中脱颖而出。
从科隆福特开发中心到Lommel附近佛兰芒松树林中的巨大测试地点，距离170公里。 里奥·罗克斯（Leo Roeks）尚未计算出从科隆通往荷兰再到比利时省的一条繁忙高速公路上频繁发生的交通拥堵所造成的折磨。 停顿伤了高级经理，特别是当他不得不在黑色福特野马中保持耐心时。 选择他的公司汽车并不奇怪，因为毕竟Roecks是右脚沉重的人，他是该品牌独特运动型车型的负责人。
这次，荷兰人将他的工程师和测试骑手团队带到了广阔且经过严格筛选的地形。 它是福特的Muckibude的最新作品，Muckibude是紧凑型畅销书Focus的后代，自去年以来，它是全新的。 他可能会在公司的历史中佩戴魔术字母“ ST”，代表各个运动版本。 性能即将达到206 kW / 280 PS的最新ST过去，毕竟有一百个Focus买家中有八个诱人开始使用。
Leo Roek以200 km / h的速度在弯曲的椭圆形铺装路径的顶部轨道上放松时，速度针向红色区域移动，他讲述了他的工作重点在新来者上。 最重要的是，要为客户提供具有日常品质的汽车，尽管具有运动特性，他们在空间，舒适性或服务方面也不必妥协。 他解释说：“此外，还有一个特殊的有趣因素，强调了其他Focus车型的ST。”他飞过一辆勇敢的运输车，该运输车在底线完成了悠闲的长途测试。 紧凑型SUV的全能卡住原型是一个好地方。 无论是关于未来的跨界福特彪马，还是没有答案。
“在新ST的所有技术创新中，我们始终确保它们为客户带来了实实在在的附加值，”工程师强调说，然后关闭了一条较小的电路，该电路有许多紧弯的曲线，人造的结节不断变化的路面风穿过地面。 他在这里展示了微妙之处。 例如，前轮驱动器的电子控制差速锁，该锁首先安装在福特汽车上。 如果ST以快速移动的弯道推过外部前轮，该弯道将不再参与驱动，则力会在几分之一秒内传递到内轮。 体育总监解释说：“该系统与我们的电子减震器控制系统紧密配合。” “它从底盘，转向系统和制动器中获取信息，并每隔两毫秒就找到每个减震器的最佳设置。”
Roek通过一系列连续的转弯展示了快节奏的转弯，包括所有这些转弯的整体结构以及极其直接的电动助力转向。 “通过一些练习，驾驶员可以通过有针对性的气体冲击来支持转向，并在转弯后更快地回来。” 当然，专家还知道，几乎没有任何未来的客户会不受公共交通的束缚。 “该技术还在日常交通中证明了自己的价值，使ST易于管理，并且还提高了舒适性，例如在恶劣的地面上。”
混合做到了。 在现实生活中，ST在很大程度上是常规的福特福克斯，它在一周内证明了自己与各种援助系统的忠实伴侣。 当燕麦片发痒时，它的未来所有者也可以转到封闭的轨道上，探索其功能，然后单击中央监视器菜单上的四个设置。 “湿滑”有助于湿滑或其他光滑度，“正常”用于工作，“运动”仅用于嬉戏。 谁订购了所谓的性能套件，那么仍然具有“竞赛追踪”模式。 驾驶动力工程师戴维·普特（David Put）解释说：“刹车反应更加积极，油门踏板的反应更加灵敏，转向更加直接。” “这也将ESP的影响降到最低，使驾驶员有更大的自由体验ST的潜力。”
问题仍然是，如果非赛车手不能依靠Lommel团队的专业人士的帮助，他们是否真的会将他们的玩具（价值超过30.000欧元）暴露于此类危险中。 Leo Roek也参与了较小的嘉年华ST和新型Ranger Raptor运动皮卡的开发工作，他坦言：“ ST车型的历史表明，即使客户不喜欢他们的汽车，他们仍然欣赏他们的汽车性能具有明显的体育野心”。 因此，座右铭是“可以，但不必”。 这与其他强动力汽车（如Golf R，Seat Cupra和价格昂贵的保时捷或AMG车型）没有什么不同。 因此，新的Focus ST特意展示了其特殊功能。 分为两部分的禁止散热格栅和明显的侧面进气口是正面识别标记。 后车窗上方还有一个较陡的车顶扰流板。 如果仔细观察，还会发现构成下部扩散器的两个排气管。 从听觉上讲，ST也不引人注目，当声音降低时会短暂鼓泡，而在六个走廊中向上跳舞时会吠叫很干。 2,0升汽油发动机的声音强劲有力，但不会让外人感到痛苦。
顶级Focus的价格从32.900欧元开始，性能包再次收取1.200欧元附加费。 对于名为锦标赛34.100欧元的组合，您需要支付。 自动装置将在今年晚些时候添加。 柴油（140 kW / 190 PS）可从31.900 Euro获得。 Focus ST还是更昂贵型号的预兆。 具有四轮驱动功能的轮式400 PS强力RS至少需要两年。