大众记录课程。 ID.R电动赛车用于在著名的赛道上连续设置赛道记录-电动车记录。 现在轮到纽伯格林了。
SP-X /纽博格林。 借助电动赛车“ ID.R”，大众汽车已经在2018年美国“派克峰”山地赛车和英国古德伍德的“速度节”上创造了新纪录。 对于纽伯格林，技术人员已经对汽车进行了广泛的开发。 比目鱼特别是在空气动力学领域，是根据Nordschleife的要求量身定制的：弯道弯曲程度较小，而高速区域则较长，这才是正确的选择。 几周前的首次试驾表明了电子赛车的巨大潜力。 即使路线仍然潮湿，这也是Eifel的典型做法。
外部条件非常适合在清晨。 蜿蜒穿过约70条弯线的埃菲尔森林的沥青带是干燥的，并且宜人的室外温度也防止了无轮廓的普利司通浮油在ID.R上冷却下来。 九点钟前不久，罗曼·杜马斯（Romain Dumas）进行了第一轮安装。 保时捷工程车手和纽伯格林24小时耐力赛四次获胜者都对赛道和ID.R非常了解-毕竟，后者几乎完全是为他量身定制的，用于派克峰的“云端赛车”在科罗拉多州获胜。
现在，需要尽快在Nordschleife上快速高效地移动500 kW / 680 hp电动赛车。 杜马斯（Dumas）在第一圈离开ID.R时说：“对我来说，作为驾驶员以及我们的工程师，最大的挑战是电池管理，以便我们可以在路线上最重要的地方调出尽可能多的动力。”攀登。 没有正式的发行时间。 然而，可以说的太多了：在第一轮安装中，NIO EP9的旧记录（6:45分钟）已经下降。 但是，从理论上讲，中国Stromer至少是公路车辆，而ID.R是纯种赛车。
但是，当要在纽伯格林的诺德施莱夫（Nordschleife）上进行记录运行时，无论如何您都必须拥有另外两个记录。 斯蒂芬·贝洛夫（Stefan Bellof）的“永恒记录”，在1983年的保时捷956沥青中燃烧了6:11分钟的神话般的时光，而仅35年后，蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）在保时捷919 Evo中就将其打破了，可能只有5:19分钟创造永恒记录。
但是回到大众ID.R. 总部设在沃尔夫斯堡的沃尔夫斯堡在看台13前面的旧坑区上建造了一个小帐篷镇，这里是两辆紧凑型电动赛车的所在地。 多年领导索伯一级方程式赛车团队技术技能的威利·拉姆普夫（Willy Rampf）以及大众或大众汽车运动大师Francois-Xavier“ FX” Demaison的成功集会都证实了该项目的重要性。在Nordschleife。 大量内部机械师为下回合做准备。 每一步都是正确的，每个人都非常专注和专业。 您可以说：对于大众而言，这项记录尝试不仅是要创下另一个记录，而且还在于在诸如派克峰，古德伍德和纽伯格林这样的历史悠久的赛车界的阴霾中，电动汽车的信誉。
场景变化：从起伏不定的起点和终点区域到“布鲁嫩”（Brünnchen），这条路线的部分由于发生了很多事故，现在被称为“ YouTube角”。 我们希望保持匿名的此处的路标（我们称为“Günther”）并不喜欢电动汽车。 太贵了。 “不适合所有人”。 当ID.R在最后一圈掌握了快速的右手弯道时，好像被一条看不见的带子牵拉一样，它的高转弯速度给人留下了深刻的印象，这要归功于复杂的空气动力学特性和低重心。 大众的胜利。
直升机通过我们的路线部分传输实时图像后不久，ID.R冲过终点线。 6：05.336-比之前的记录低40秒。 任务完成。 但是，很难对这一新记录进行分类。 保时捷919 Evo的确强大得多，虽然又强大了45秒，但斯特凡·贝洛夫（Stefan Bellof）的“老朋友”（Oldtimer）仅比ID.R落后六秒。 即使1983年没有封闭路线，也没有今天的轮胎技术。