汽车制造的历史，尤其是更年轻的汽车，提供了许多电动三轮车的例子。 迄今为止，这一突破在汽车类别中是被否认的。 复古的设计和强劲的驾驶性能可能会使她更受欢迎。
SP-X /科隆。 随着电动汽车的新唤醒，实际上是奇特的，后向的三轮车正在经历一种特殊的复兴。 最近，许多初创企业提出了截然不同的概念，有时甚至有些怪异的概念，它们平衡了动态，效率和适中的电池尺寸。 实际上，三轮车可以成为应对气候变化的救星。 看起来并没有突破。 凭借复古的魅力和高水平的驾驶乐趣，成功的机会可能会增加。
如果您在Google上搜索电动三轮车，您会发现数量惊人的车辆。 在许多情况下，它是一个一次性的作品，带有手工艺室的角色甚至计算机图纸，都具有创新的概念，但是在正式宣布之后，通常很少涉及具体内容。
但是绝不是所有的电动三轮车概念都是或曾经是管道破碎机。 早在1980年代，它就已被选为一种节省资源的生态交通工具，用于新型城市交通。 如果您忽略了Sinclair C5，它比自行车更像是一辆汽车，那么当气候变化现象似乎还有很长的路要走时，正是City EL和后来的Twike成为了气候保护者。
开拓者是丹麦EL-Trans公司的CityEL电动轻型汽车。 这款低能耗汽车仅重约200公斤，于1987年推出。 这个想法：通勤者尤其大多是在大型汽车中仅靠短距离行驶，每人一公里消耗的能量不成比例。 CityEL的时速仅超过60 km / h，可作为通勤车辆实现更好的能量平衡。 尽管具有这些优点，但封闭式三轮车在其30年的历史中并不是特别成功。 所有权经过多次变更后，克拉巴特公司已负责CityEL的建设和销售多年，但围绕该项目的活动似乎已经沉寂。
自1995年开始批量生产的Twike，经历了类似的汽车哲学和同样多事的历史，就像今天的电动踏板车一样，它结合了电池驱动和踏板驱动。 两座三轮车将继续由Hessian公司的Fine Automobile少量生产，后者在5年前宣布推出现代且速度显着提高的Twike。 到目前为止，还没有任何混凝土被带到大街上。 与许多类似的启动项目一样，开发和/或寻找投资者可能需要很长时间。
与Twike差不多同时，瑞士公司Cree AG推出了电动汽车Sam。 这是一款轻型车辆，具有15 kW / 20 PS的强电驱动力，在100公里内应满足5 kWh的能量。 作为比较：雷诺Twizy需要大约6 kWh。 尽管已经创建了几十个Sam的原型，但该项目从未真正启动过。 在2009年至2014年之间，波兰公司Impact Automotive Technologies生产了Sam的现代化版本。 然而，与此同时，经过精心设计的三轮车却变得安静了。
加州公司Aptera Motors的Aptera项目始于2007年，但也以失败告终。 与City-EL或Twike不同，特别光滑的低能耗汽车应具有几乎成年的驾驶性能。 对于100 km / h的冲刺，宣称不到10秒。 最高时速也达到了137 km / h。 范围应为160公里。 最初，目标价格至少为25.000美元，并且很可能收到了大量首付。 然而，2011年破产。 即使在2013年宣布卷土重来之后，也只有热空气而已。
最近，宣布了三轮车项目，并在一段时间后再次埋葬。 传统的英国品牌摩根（Morgan）的三轮EV3吸引了很多关注。 2016年宣布了2018年的量产，但该项目于2018年底正式暂停。 原因：负责驱动器的开发合作伙伴Frazier-Nash出现问题。 摩根是否会对该有希望的项目进行第二次尝试还有待观察。 但是，重新开始肯定会花费一些时间。 随着EV3的结束，宣布将偿还大约100个预购订单的定金。
摩根（Morgan）的EV3具有复古魅力，引起了特别关注。 两个具有不同重点的年轻三轮车项目也希望利用这种效果。 一方面，宣布以Microlino形式复兴BMW Isetta。 它是一种用于城市交通的电动轻型车辆，但是二氧化碳的小排放量要少于美观的购买动机。 但是，这个有前途的项目最近停滞了。 涉及Microlino，Artega和Micro Mobility Systems AG的公司正在按照各自的方式发展，根据目前的状况，明年将仅在市场上推出与之相似的车辆，而Artega的版本称为Karolino。
在爱沙尼亚构思和发展的Nobe 100，比现代的Isetta散发着更多的复古魅力。 这是一个特别优雅的外观，装饰有50年代和60年代的各种设计语录。 该驱动器也令人印象深刻，因为所有三个车轮都使用了功率为15 kW / 20 HP的小型轮毂电机。 小型车应在5,9秒内从静止状态加速到100 km / h，并达到最高130 km / h。 该电池的续航里程有望达到210至260公里，可以在两个小时内充电。 该项目似乎正在成形。 在爱沙尼亚，小型Stromer已获得道路交通许可。 该公司计划在2020年开始生产。 除了硬顶之外，还计划有可转换版本和两个性能级别。 价格应从37.000欧元起。
对于Nobe来说，这是否会在2020年行得通还有待观察。 在电动三轮车制造商的现场，仍然有许多当前的批量生产公告的例子被进一步推迟。 这尤其适用于加拿大公司Electra Meccanica的雄心勃勃的单人三轮车项目。 实际上计划于2017年开始。 到目前为止，已经从具有现代光学功能的经济型单座飞机上制造了几十个原型。 根据最新消息，Solo将于2020年在中国量产。 在未来三年内将生产多达75.000辆汽车，主要在北美发现。
美国的Sondors，Ampere Motors和Vanderhall等公司也宣布了其他三轮电动车项目。 在所有三种情况下，这些都是强劲而快速的车辆，与CityEL或Twike不同，它们带来了纯粹的驾驶乐趣。 例如，宣布仅售10.000美元的Sondors三轮车，应该在100秒内完成6 km / h的冲刺。 但是，即使强劲的行驶性能和低廉的价格也可能不会帮助电动三轮车取得重大突破。 但是，他们中的一些人比特斯拉，ID和E-Trons更酷的替代品的建立自己的机会还不错。