网络购物者也有绿色良心。 物流公司正在致力于清洁包裹递送。
无论是包裹、披萨还是周末购物：自冠状病毒大流行以来，送货服务不仅经历了繁荣，而且未来可能会继续增长。 为了防止这成为城市空气和全球气候的问题，物流公司希望未来越来越多地使用电动送货车。 初步经验表明，告别柴油货车是有效的——至少在小范围内是这样。
大生意
自 2012 年以来，仅在德国交付的包裹数量就增加了 3,25 亿件，达到约 5 亿件。 在接下来的几年里，这一数量可能会以每年 12% 的速度进一步增长。 一方面，一项巨大的业务：德国的包裹服务在 2019 年的营业额约为 XNUMX 亿欧元。 另一方面，排放问题。 和一个蔓延的形象威胁。 许多邮购或在线超市客户也重视可持续性。
解决方案可能是电动汽车。 越来越多的汽车制造商在他们的产品系列中增加了电池供电的货车，越来越多的物流公司正在订购这些车型。 或者电子送货车甚至可以是量身定制的，例如美国邮政服务公司的 Oshkosh 手机或亚马逊美国公司，它从加利福尼亚的初创公司 Rivian 那里购买了很多东西。 另一方面，在德国，这家美国公司依赖于久经考验的现成技术。 最近，亚马逊从梅赛德斯-奔驰订购了 600 辆电动 eVito 和 eSprinter 货车，预计到今年年底，德国的 Stromer 车队将增长到 1.200 辆，未来将增加到 1.800 辆。 甚至这应该只是一个开始：到 2030 年，亚马逊希望以气候中和的方式交付 50% 的包裹。
合理使用
到目前为止的经验是好的 - 尽管有特殊的技术框架。 “在操作上，内燃机没有区别，”负责亚马逊车队开发的丹尼尔卡萨克说。 当然，也因为梅赛德斯送货车用于合适的路线，eVito 用于较短的圈数，较大的 eSprinter 用于较长的旅行。 交付是在亚马逊本地存储中心周围 40 公里范围内进行的，而长达 184 公里的范围很少被充分利用。 大约 20% 的能量保留在存储系统中。
未来，更多的路线将实现电气化。 从中期来看，甚至是大规模的。 技术进步也有帮助：“在下一代 eSprinter 中，根据配置的不同，续航里程将增加一倍以上，”梅赛德斯-奔驰货车的 Alex Strehle 宣布。 从 2023 年开始，超过 300 公里的航程也足以满足更长的陆上运输行程。 从长远来看，亚马逊还希望在“中间一英里”上实现分销流量电气化。 是使用电池还是燃料电池汽车还有待观察。
更多充电站
然而，在最后一英里，电瓶车很可能发挥核心作用。 亚马逊为其许多站点配备了充电技术，可为每个站点提供多达 180 辆送货车辆的夜间供电。 德国共有 1.100 个充电站已上线，未来还会有更多。 早上，包裹里装满了充满电的电池，然后才能覆盖到通常约 30 公里的送货区域。 到目前为止，据亚马逊称，没有任何重大问题。
司机们也很欣赏新的电动汽车。 “最重要的是，我们收到了关于驾驶便利性的积极反馈，”亚马逊的 Daniel Kasack 说。 从用户的角度来看，可靠性也高于他们传统的柴油货车。 然而，也有批评，特别是较低的加热能力。 热量必须在电池的帮助下产生，因为燃烧器没有废热。
尚无确切日期
在成本方面，电动货车至少与相应的柴油车型相当，尽管它们的购买价格更高。 卡萨克说耗电好，维修可能更便宜。 但是，在梅赛德斯 Stromer 推出大约六个月后，尚无法获得确切数据。
买家甚至会为电子送货代理支付更多费用
亚马逊也获得了客户的积极评价。 低行驶噪音和无废气值得赞赏。 这些经验显然可以概括。 根据 Otto Group 的一项调查，41% 的消费者甚至愿意接受无排放交付的额外费用。 至少在理论上。
在实践中，无论如何，电动汽车很可能会成为机动包裹、递送和快递服务的标准。 除了梅赛德斯之外，其他主要制造商现在都在为他们的货车车队电气化。 范围仍然主要低于 200 公里 - 但明显更高的值已经在望。