机器人汽车可能不是解决方案，而是问题所在。 至少在涉及内城拥挤的街道时。
自动驾驶汽车不仅可以保证更高的交通安全性，还可以减少交通拥堵。 他们是否可以保留后者，还不确定。 一些专家担心街头会有更大的混乱。
机器人汽车的想法听起来对城市规划者很有吸引力。 联网的汽车比人们驾驶更紧密地驾驶，从不乱动，自动实时地选择最便捷的路线，而不必费力地在目的地寻找停车位。 最后，它归结为从更乐观的科幻小说场景中了解的愿景：自动运输胶囊可以以闪电般的速度高效地运送乘客，并且不会在未来的大都市中发生碰撞。
那是理论。 除了用于这种交通系统的技术尚未准备就绪之外，自动驾驶汽车不会在一夜之间出现，而是会缓慢出现并持续数年。 在此期间，自动驾驶和人力控制的车辆将共享道路空间。 机器人必须考虑到不可预测的动作，并且首先要遵守信件的交通规则。 管理咨询公司Arthur D.Little的一项研究以实际交通信号灯为例，观察了这种所谓的混合交通的影响。 目前-仍然完全没有机器人车辆-每个绿色阶段有3辆汽车通过法兰克福附近B43的交通信号灯。 如果仅自动驾驶汽车仍在道路上，则500辆汽车将通过十字路口，然后交通信号灯再次变为红色。 但是，这仅在所有汽车的标准长度为三米并且它们之间的电子控制距离恒定为一米时才起作用-然后，汽车队列可以像货运火车一样一口气横穿交叉路口。
但是，在混合交通中，当仅每隔两辆车进行自动化处理时，可能的车辆数量就会减少到36，低于当前值。 有一个很简单的原因。 尽管人类驾驶员超过了关于速度和安全距离的规定，但计算机严格遵守这些规则，因此会阻止与人类驾驶员共处的交通。 结果，只有在城市仅开放用于自动控制车辆的整个区域时，分析人员才能看到交通明显改善。
除了普通道路交通中的人机困难外，还可能存在其他问题。 最重要的是人性化：便利和贪婪。 波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）的一项研究预测，这两种弱点的结合可能会导致道路拥堵。 因为自动驾驶汽车比乘公共汽车和火车更方便，并且至少对于个人旅行来说更便宜，所以许多公共交通用户可能会改乘汽车。 检查预计会有大量的中转乘客，尤其是距离少于6,5公里的乘客。 结果，市中心的旅行时间增加了5,5％。 在城市外，交通越来越稀薄，持续时间可能会减少。
流量增加的另一种机制是在圣克鲁斯的加利福尼亚大学发现了研究人员。 他们担心自动驾驶私家车在卸载乘客后会永久穿越该地区，并等待回程以节省高昂的市区停车费。 旧金山已经有2.000辆自动驾驶汽车将旧金山市区的可能行驶速度降低到每小时2英里以下。 该研究建议采用特殊收费系统采取对策，这会使等候旅行的费用比停车费用高。
其他专家也将私人机器人车确定为交通堵塞的未来原因。 根据苏黎世联邦理工学院的计算，如果完全禁止私有副本，那么自动化只会对流量密度产生积极影响。 相反，自动驾驶仅应用于机器人出租车和公共交通工具。 如果苏黎世有44％的汽车被自动出租车代替，那么电动私人运输将从29％降至XNUMX％。 随着私人车辆数量的增加，这种影响消失了。
如果分析是正确的，那么城市必须制定关于自治未来的法规，以将机器人汽车的作用引向正确的方向。 这可能包括关于能耗和停车规则的法规，以及对城市某些区域的限制。 混合了机器人出租车，汽车共享和智能交通管理的综合交通概念也可以缓解。 而且要达到XNUMX％的自治配额还需要很长时间。