下一个弯道周围的交通拥堵或城镇尽头的雾堤-智能汽车可以相互警告此类危险。 这类更智能的模型的数量正在增长-但增长缓慢。
即使是最细心的相机，激光和雷达系统，也看不到任何危险。 因此，汽车应该越来越多地相互警告交通堵塞，黑冰或事故现场。 问题：具有必要的沟通技巧的车辆仍然很少。 但是在将来，所谓的“汽车到x通讯”可能会预防许多事故。
为了互相警告，汽车不足以记录危险地点或情况。 他们还必须能够与其他车辆分享他们的发现。 前者相对简单，汽车甚至不必特别“智能”或配备昂贵的传感器：例如，ESP防滑系统可以检测湿滑的路面。 或制动器控制突然的制动动作。 即使驾驶员使用危险警告灯，打开雾灯或触发自2018年以来强制执行的电子呼叫紧急呼叫系统，也清楚地表明存在危险情况。
第二步更加困难：将这些信息发送出去。 一方面，必须在板上安装蜂窝或WLAN模块。 另一方面，需要接收者-无论是其他车辆还是数据收集点。 那就是问题开始的时候：因为所传达的内容也必须被理解。 不仅来自同一制造商的车辆，而且来自所有品牌。
几年前，当她第一次搬进新车时，当地的危险警告最初是每个制造商的孤立解决方案。 梅赛德斯（Mercedes）也是如此，它们是2016年技术的先驱之一。 最初，只有个别的车型在那儿互相交谈，即E-Class W 213系列的汽车，并且只有在购买者对安装了NTG 5.5 Comand系统的驾驶舱的大头柜进行了对待之后，才进行交谈。 竞争对手沃尔沃最初仅将自己的汽车联网：从2019年起，瑞典人为所有车型配备了标准的安全系统，该系统会警告道路湿滑和车辆破损。 最初，“危险轻涂装”和“湿滑道路警报”只能与其他沃尔沃汽车联系。
自2019年夏季以来，沟通一直在扩展。 从那时起，戴姆勒，宝马，福特和沃尔沃就一直与导航服务提供商Here和Tomtom合作，开发一种联合的，独立于制造商的产品，并在整个欧盟范围内提供解决方案。 该财团依靠通过移动通信向邻近车辆发出警报。 理想情况下，汽车知道在偏僻的弯道之前有障碍物在后面。
多亏了福特，这项技术现在也进入了批量生产领域；目前在Puma和Kuga系列中可用。 为此，首先将数据从制造商处收集到特殊的云中，然后在本地分发。 该信息不仅可以警告其他驾驶员，还可以提醒紧急服务并在几秒钟内提供精确的位置数据，以便在必要时加快救援服务的部署。
需要大量的参与者，以便本地危险警告尽可能无缝地发挥作用。 迄今为止，这种车辆很少见。 除了梅赛德斯，宝马，福特和沃尔沃的车型，大众汽车集团目前还可以在汽车上使用该技术。 总体而言，到目前为止，这种汽车的六位数数量很少。
但是，并非所有型号之间都能顺利相处，因为一些制造商目前仍在争论正确的技术标准：蜂窝或WLAN可用。 即使欧洲人同意，来自亚洲的进口商也将效仿。 到目前为止，这些根本没有提供危险警告。
即使是德国制造商，联网也通常与成本相关。 通常，需要订阅连接服务，其低三位数字范围的费用应在免费使用两到三年后支付。 因此，所有德国汽车都可以组成一个大型防御联盟需要数年或数十年。 在此之前，该技术将至少为某些驱动程序提供保护。