近年来，几乎没有一个贸易展览会不关注替代驱动器。 同时，我们在本世纪初遇到的对绿色技术的几乎独占关注逐渐减弱，制造商再次为强效燃烧器和高消费超级运动员提供了舞台。 但这并不意味着环保工作有所减弱。 相反，它们现在已成为每个汽车制造商的准则，而替代动力车型则充满自信地将其与常规兄弟姐妹混合在一起。 我们已经找到了已经存在的东西，即将出现的东西以及我们必须等待的东西。
对于电动汽车，条件（仍然）得到了明确规定，但德国制造商不再希望摆脱困境 特斯拉 进行演示，并进行有前途的反恐研究。 保时捷通过Mission E保证行驶500公里，具有运动驾驶风格，距车座仅15分钟路程； 奥迪的E-Tron Quattro研究的范围相似，但需要30分钟才能填满。 如果那是未来，那么它看起来非常光明。
但是，目前的汽车制造商还是处于现场，在宝马i3之后，没有重大的新发布。 问题是：像慕尼黑Stromer这样的模型几乎完全利用了目前可行的方法，那就是并且仍然是电动汽车的硬通货； 特别是在套接字网络不完整的时候。 新电池将带来巨大的飞跃，但又需要四到五年的时间，才有望将有前途的锂聚合物技术投入批量生产。 只有到那时，所有激动人心的研究都将随着新系列的电动汽车向我们无声地滚滚而来。
与混合动力车看起来完全不同。 插件是IAA上每个人都喜欢的关键字-在不久的将来，在许多型号中也是如此。 该技术不再是火箭科学，而是经过尝试和测试且价格合理的技术。 根据电池的大小，称为PHEV的半电动汽车的纯电动里程数可能会多于或少于50公里。 一切都不会很快改变。 专家一致认为，该范围足以满足大多数日常旅行的需求，并且更大的储能装置只会导致更多的镇流器，内燃机将不得不携带更多的镇流器，以增加长途行驶的能耗。 该类别的最新代表包括大众化的大众途观GTE，该技术已采用著名的集团技术进行了电气化，以及BMW车型2系Active Tourer，3系和7系，它们都将在几个月内上市。 但是没有混合动力插座的经典混合动力车仍然有需求：从2016年起，丰田将首先将新的普锐斯作为所谓的完全混合动力车投入比赛，该混合动力车应能提供3,1升燃油-比插电式车型多出很多。
氢的话题已经变得很安静：尽管一些采用燃料电池驱动的丰田Mirai和现代ix35在航天飞机在宽敞的展览中心的大厅之间悄悄地上下班时，没有制造商将重点放在技术上。 奥迪最近一年前在洛杉矶用H7 H-Tron Quattro证明了您已经掌握了这项技术。 甚至燃料电池和插电式混合动力车的组合。 但是将研究投入批量生产从来就不是认真的。 目前，基础设施的障碍仍然太大； 在德国甚至没有几个加油站可以得到氢气。 毕竟，本田希望在2016年继现代和丰田之后，在日本和美国，甚至在欧洲推出Clarity FCV。 完全加油后，汽油泵之间可能至少有480公里。
另一种替代燃料更容易获得：天然气。 一次又一次地，化石能源存储作为汽油和柴油的替代品发挥了作用，因为潜伏在地球上的天然气储量远大于石油储量。 但是也很明显，这只能是一个临时解决方案。 不过，主要的制造商也很喜欢它：例如，奥迪（Audi）不久将在最近推出的A4上添加CNG变体，这应该可以减轻环境和钱包的负担。
作者：Michael Gebhardt / SP-X