习惯2系列Active Tourer仍然有些困难。 一 宝马 带有前轮驱动装置和大型后挡板，与大众高尔夫直接竞争。 慕尼黑客户对它的看法与众不同，并且购买量如此之大，以至于莱比锡工厂只能在其产能极限内运转。 很快，除了加长的2人座Grand Tourer，您还可以订购一款与众不同的车型。 然后，五门车将作为全轮驱动的插电式混合动力车出现。 著名的三缸汽油发动机与一个强大的电动机相连，该电动机的电池也可以在插座上充电。 发动机共同产生188千瓦/ 224 hp。
在马赛附近的美丽华（Miramar）巨大的宝马汽车测试场上，天气一直很热。 没有树遮荫，法国的天空映照着明信片蓝色。 从2系列的方向可以听到空调的旋转声。 两侧覆盖有图案迷彩膜。 因为开发团队已经在使用受保护的公司办公场所之外的原型，并且希望使潜伏摄影师的工作更加困难。 无论如何，无法识别2系列上的新产品。 它类似于普通的副本，直到最小的细节。
内部也一样。 启用乐器后，只有在按下开始按钮后才能看到差异。 中央驾驶舱的一个小显示屏显示了可以纯电动方式使用的范围。 在中间的中央屏幕上，乘员可以看到两个发动机中的哪个当前处于活动状态。 像BMW 218i Active Tourer基因分配器一样，该系列中最弱的汽油发动机1,5升三缸双涡轮增压发动机和100 kW / 136 hp发动机在前轴上方工作。 他负责前轮驱动，但起步时会休息一下。 开发商Uwe Seitz解释说：“只要有可能，我们就会使用电动机。” “这就是默认情况下激活“舒适”模式的原因，其中根据驾驶员的活动使用两个电动机。
因此，测试宝马仅使65 kW / 88 hp电动机运动，该电动机驱动后轮。 汽油发动机仅以80 km / h的速度加入驱动器。 完全无晃动，只有三缸的微妙，熟悉的声音才能确认其开始工作。 在测试过程中行驶时，两个引擎都根据油门踏板的位置交替行驶。 如果两者都在中间冲刺中发挥作用，那么本来就相当勇敢的2系列的力量将变得显而易见：因为它们共同以385牛顿米的牵引力而闻名，即使是强劲的柴油也将是一种荣誉。 汽油发动机运行时，它会切换到六速自动档，在e模式下有两个阶段。
Seitz解释了与导航系统配合使用的系统的“智能”：“如果启用了路线引导，则会自动计算最有效地利用可用能量，并优先考虑电气组件”。 是时候切换到称为“ Max EDrive”的操作模式了。 在此，内燃机被强制休假。 以130 km / h的速度行驶时，有一个电子速度制动，只有踩下油门时才可以克服（“踩倒”）。 如果您在城市交通中以中等速度行驶，则此模式下的驱动器长度可能不会超过40公里。 如果这样的旅行结束于一天在家里的车库中，则可以使用插座为电池充电。 在所谓的“墙盒”上，这需要两个半小时，而在普通家用插座上，则需要一小时以上。
但是汽油发动机也扮演着充电主的角色。 如果电池在途中没电了，它会自动恢复。 这需要几公里的路程，但与插座处的对接相比仍然可以实现。 这是一项重要功能，因为Active Tourer的电池绝对不能真正耗尽。 毕竟，它必须随时准备就绪才能激活全轮驱动。 当需要更好的抓地力时，将自动激活该功能。 无论是潮湿，大雪还是任何其他打滑危险，当快速转弯或大力加速时（例如超车）。 为此，该系统与电子防滑系统联网，宝马将其称为“ DSC”。
如果您想运动，请选择运动设置。 在其中，后部的Stromer将始终与其前伙伴一起操作。 加上了功率，因此达到了188 kW / 224 hp的最大值。 顺便说一下，电池一直在充电，因此当您四处逛逛时，只有水箱容量会设置极限。 如果您想在这样的道路上行驶，那么Eco-BMW永远不会达到每100公里仅XNUMX升的标准消耗量，您必须习惯一个安全的两位数数字。 但是，任何购买这种汽车的人都更有可能是故意的。
在2系列Active Tourer的开发过程中已经创建了使用插电式混合动力车的选择。 可以放置所有单元，以便双心版本具有与普通模型相同的装载空间。 行李箱地板下面的储物箱也保留了下来。
宝马客户只需要等待一年多的时间，便可以以这种方式驾驶的2系车停在自己的门前。 当然，宝马还没有在谈论价格，但是应该在当今顶级型号225i Active Tourer的水平上。 只需约40.000欧元，您就可以在那里。
作者：Peter Maahn / SP-X
