那这个 宝马 X5是混合动力车，起初并没有真正注意到它：Bavarian车名为xDrive40e。 你注意到了吗？ 仅这个数字就意味着十年前有180升排量和245个气缸。 但是，不可以，小“ e”很重要，它表示附加的电动机。 主要驱动源是历史悠久的两升四缸涡轮增压发动机，功率为83 kW / 113 hp。 Stromer达到250 kW / 230 PS，最重要的是-313 Nm扭矩。 在销售68.400 kW / 8.000 hp（系统输出）强混合动力车型时，宝马很聪明，并以35欧元的价格将其奖励。 价格比传统的xDrive5.000i高出近40欧元，但动力和附加设备的价值却高达XNUMX欧元。 其中包括带有气弹簧后桥的自适应底盘和广泛的屏幕导航。 与完全相同的强劲柴油xDriveXNUMXd相比，混合动力车甚至具有中等的价格优势。
在该国是否仍将是成功的典范还有待观察。 在任何情况下，都不会缺乏可感知的性能。 一方面，拥有350 Nm扭矩的四缸发动机已经有可能正确推动。 另一方面，技术人员精心设计了电动和汽油发动机各组件的相互作用。 只要在低速范围内轻按加速器，任何人都将体验X5的突飞猛进。 推进力根本不符合内燃机的速度方案-当然，动力不来自同步电机，该电机安装在自动装置中。 除了省去了变矩器外，变速箱还对应于八通，该八通也用于其他变型中。 Stromer可以通过多片离合器与内燃机断开连接-这样，X5可以控制紧急操作中最近的车间，例如在发生故障的情况下。
当然，您可以在相应的模式下以纯电动方式驱动，这要归功于9 kWh的电池容量（最大30 km / h时约120公里）。 只有在该位置的降档按钮会调用地图上的内燃机，否则电动机仍然是主要驱动源。 如果您在城市旅行，那么打孔就足够了，对于陆路来说，您喜欢在船上安装强大的四缸发动机，其亵渎音调至少只会以沉闷的方式进入乘客舱。 即使几乎无法安慰柔滑六缸发动机的风扇：宝马也设法使驱动单元极为舒适。
在安全模式下，系统甚至不给电池供电或为电池充电-如果旅程的最后几公里肯定没有奥托，这很好，例如，因为您不想在晚上到达时唤醒邻居， 在自动模式下，您不必担心驱动器的详细信息，计算机可以控制所有内容-借助导航系统，它甚至可以知道路线（如果已激活路线向导），并且在两台机器一起工作以及进行调理时会考虑坡度或倾斜度。 踩下油门踏板时，慕尼黑人也可能是有毒的，并且在不到2,2秒的时间内以乡村速度平衡了XNUMX吨的重量，乘客在十字路口上的压力很轻。
购买之前，您应该仔细考虑这款宝马是否符合您的个人驾驶习惯。 因为要充分使用锂离子电池，必须定期充电-灯笼派克手的卡不良。 旅途较短的通勤者应该可以在家中或工作中充电。 当然，如果雇主免费提供电力，那将是完美的。 因为即使如此便宜的家用电在现实中也几乎不存在。 根据供应商的不同，您每千瓦时支付的费用约为30美分，对于X5而言，这意味着100公里的电动旅行成本不到40欧元。 有了柴油，您在成本上几乎可以与您匹敌。 如果考虑到这一点，但仍然认为xDrive5e合适，那么您应该能够与双引擎BMW一起生活，但是它提供了驾驶乐趣。 而且它是真正的X4，具有4×1.720的功能，只有150座被拒绝使用混合动力版本。 它的输出功率为XNUMX升，比其他型号的输出少约XNUMX升。 但这确实不重要。
作者：Patrick Broich / SP-X
