美国实际上应该是一个柴油国家。 长途，加油站网络薄弱，甚至速度快-这些州注定会自动点火。 这也是通用汽车公司在70年代初的想法。
由于石油危机，该公司在销售大型而口渴的豪华轿车时遇到了问题。 由于尽管发生汽油危机，客户仍不希望放弃大容量发动机，所以必须更换燃料。 因此，女儿奥尔兹莫比尔特（Oldsmobile）被委托开发V8柴油发动机。 对于开发人员而言，该技术是全新的领域，并且存在巨大的时间压力。 尽管如此，成品系列发动机还是在1977年推出，可以在凯迪拉克到别克的众多集团品牌中使用。
5,7升八缸发动机也非常强劲且经济。 但是，在技术上还没有完全开发出来：例如，为了固定气缸盖，螺钉太少，因此许多发动机在经过数千公里的行驶后都冒出了浓烟而放弃了。 最初，这并不引人注目；在很短的时间内，柴油车的销量在1981年攀升至XNUMX万辆以上，当时的市场份额接近XNUMX％。 但是随后汽油价格再次下跌，加油站无法解决经常被污染的柴油的质量问题。
同时，奥尔兹莫比尔（Oldsmobile）也因发动机损坏而被诉讼超支。 即使在此期间推出的V6车型已经消除了其出现的问题，但柴油在很短的时间内几乎变得无法销售。 1985年，自动点火生产完全停止。 在接下来的几年中，许多V8柴油机被转换为汽油动力赛车发动机，在此期间，他们的大型且稳定的发动机缸体表现出色。 剩下的几本是今天人们梦collector以求的收藏品。
灾难的记忆早已使美国市场无法使用柴油。 无论如何，从那时起，国内工业通常会避免自动点火，而将注意力集中在电动和混合动力汽车上。 这些德国品牌将这看作是一个机会-并在千禧年初开始使用其“清洁柴油”车型寻找市场份额。 而且，尽管汽油价格低廉，但并非完全没有成功。 根据行业协会VDA的统计，柴油最近达到了美国市场份额的不到94％。 XNUMX％的汽车来自德国品牌。
与欧洲相比，美国仍然是柴油发展中国家。 在德国，柴油份额为48％，在西欧则为53％。 德国制造商可能会忍受即将到来的美国柴油危机。 如果欧洲的销售也出现下滑，情况就不一样了。 因为在这里柴油不仅是销售代理商，而且还必须为减少二氧化碳做出特殊贡献。 德国制造商将无法仅通过汽油发动机实现排放目标。