根据联邦汽车运输管理局的说法，迄今为止200.000 SUV已被批准为2015，每十个新的注册都归因于Hochbeiner-这种趋势多年来一直在上升。 但他们仍然存在，无法用这种趋势交朋友的人。 对于她来说 马自达 CX-3是一个真正的替代产品，事实证明，对迷你SUV进行了为期两周的测试。
它从外观开始：在1,54米处，日本人的蹲伏率比同级别的其他车型（例如，欧宝Mokka或菲亚特500X）更平坦。 它的长度为4,28米，是微型SUV类别中较大的例子之一。 就像提到的两个竞争对手一样，它正在发展成为紧凑型车-大众高尔夫长4,26米。
与竞争对手制造的马自达不同，设计师没有在庞大的Trutz城堡上使用，而是在钣金连衣裙上量身定制了五门式运动型àla Mazda3。 令人愉悦的设计是高腰，弯曲的腰围和倾斜的尾端，采用典型的交叉标志作为黑色塑料附件的合理配搭，可能吸引那些无法应付其他SUV伪越野魅力的人们。
内饰继续保持优雅的印象：圆形通风孔形成一个简单的仪表板，在测试车中使用白色皮革进行了增强，三个圆形按钮调节了空调，7上的所有其他功能（从第二个装饰层开始，稍后再介绍）英寸显示在中间，旋转推盘在座椅之间操作。 边缘上的小记号：在最高级别的设备“ Sports Line”（来自22.790 Euro）中，皮革内饰“ Pure-White / Anthracite（外加1.000 Euro）”以其细节偏爱的黑白红色设计而兴奋不已。
前面的空间感通风良好，总体感觉很好，同时您不会在远离登高道路的高位上感觉不到。 但是后面是视图-由于设计-适中。 但是，泊车辅助系统仅从第二层设备（中心线，从19.990 Euro）提供马自达，并且仅在包装中提供。 为此，以合理的1.000 Euro附加费还可以加热座椅，光线和雨水传感器，DAB收音机，车窗变暗以及车道偏离警告。 在舒适的座椅上，后排座椅靠得更近-毕竟，CX-3与小型汽车Mazda2有关。 350升的行李箱足够豪华。
一旦将CX-3放在路上，您几乎会忘记自己在SUV中。 日本人设法在交通中迅速而自愿地导航。 当然，具有舒适性设计的悬架的CX-3绝非运动气息。 但是，具有约束力，对速度敏感的动力转向系统和试验车中的2,0升Saugbenziner可以很好地悬挂在汽油上，可以很好地发挥作用。 由于其轻巧的结构，1,2吨还有助于减轻脚步。
88 kW / 120 PS完全安装在测试车的入门级汽油中，可以完全延长使用寿命，尤其是在汽油发动机可提供较宽速度范围的功率时。 在9,0秒内，迷你SUV的行驶速度为100 km / h，最大可能为192 km / h。 动力由六速变速箱传输，可选的自动变速箱可用（1.600欧元附加费）。
与小型化和涡轮增压的趋势相反，马自达坚持使用自然吸气发动机，由于其特别高的压实度，其消耗仍然相对较低。 在为期两周的测试中，CX-3并未在6,8升上进行任何燃油效率方面的努力-并非达到峰值，而是在适当的竞争范围内，并且具有可接近的可见标准值：底盘测功机上的5,9升表示马自达。
在17.990 Euro空调的公平介绍价中，包括无线电，电动窗户和启停系统，您可以添加任何东西，但没有金属漆。 在下一个更高级别的设备中（从19.990 Euro起），标准设备已经足够了：除其他功能外，还包括气候控制，城市紧急制动助手，巡航控制，皮革方向盘，7-Zoll-Display，带语音控制的免提电话和CD播放器。 从“ Exclusive”（21.890欧元）开始，标准配置为加热座椅或LED大灯，而微型SUV的构想已经获得了巨大的发展，以至于他想借鉴完整的，有序订购的“ Sports Line”（来自22.790欧元，包括视显示器）。
作者：HanneLübbehüsen/ SP-X