如果您想将绿色环保意识带到外面，则必须希望周围环境有鹰眼。 最经济的变体 奔驰 C-Class的外观只能通过行李箱盖上型号标识符后面的小“ e”识别。 因此，在旧金山湾的交通中，没有人耸耸肩膀或拿出照相手机也就不足为奇了。 C 350e插电式混合动力车应引起关注。 毕竟，这是高贵中产阶级三级经典车型中的第一款：宝马3系和奥迪A4目前都无法提供这种创新技术。
该原理很快得到了解释：以C 250已知的两升汽油发动机（155 kW / 211 hp）并将其与60 kW / 109 hp电动机耦合。 不幸的是，两颗心的力量无法相加，但仍然达到了令人骄傲的205 kW / 279 PS和令人信服的600牛顿米的牵引力。 真正的混合动力车。 “ Plug-In”依次表示可以在插座处为电池充电。 充满果汁，足够纯电动行驶30公里。 听起来有些点，但实际上带来的效果超出了驾驶员最初的怀疑。
“我们想开发一款智能汽车，”负责驾驶流媒体C级车的Jochen Strenkert解释说。 通过这种方式，他意味着可以对不同系统进行联网，根据驾驶情况，这些系统可以选择理想的交通方式，而驾驶员无需做任何事情。 一辆具有IQ的梅赛德斯，正在等待充满电的第一次试驾。 从旧金山的心脏开始，然后沿着太平洋海岸不断地上下移动，然后通过长长的沙滩上无数当前沉睡的度假胜地再次进行高速公路，乡村道路和城市交通。 Strenkert解释说：“计算机与导航系统一起工作，因此它确切地知道下一次通过的时间。” 这就是梅赛德斯应该在道路上实现零排放的地方。
当前的能量流可以在仪表板上显示器上的特殊显示屏上进行跟踪，否则该显示屏将保留给导航地图：小心操作加速踏板，C级轿车将尽可能长时间保持纯E模式。 当位置标志应再次加速或电池电量耗尽时，汽油发动机将打开。 然后，内燃机转变为装载主发动机。 的确如此：在下一个城镇，动力源非常适合单独维护驱动器。
也可以遵循所谓的航行：如果下坡，发动机将暂时退役并脱离联接。 释放的能量用于为电池充电。 例如，如果驾驶员在高速公路上以更快的速度行驶时将脚从加速器上移开，而梅赛德斯（Mercedes）在汽油发动机立即关闭的情况下开始滚动，则会发生同样的情况。 即使这样，它仍可以为电池提供新电源。 所有这些节省选项的总和取决于路线的长度。 插电式混合动力汽车在出口尽头时，车载计算机会报告每6,3公里实际100升。 在日常使用中物有所值，您有时可以开车得更快。 说到日常生活：平均而言，德国的汽车每天很少行驶40公里以上。 梅赛德斯的电气范围几乎足以满足此要求。 在家里，充电是通过一个插座进行的，具体取决于电流，充电时间不超过两个小时。 然后，C-Class真正接近其每100公里仅超过XNUMX升的标准消耗量。
正是这种完全不同的驾驶方式使混合动力汽车如此特别。 重新思考学习的机制，以驱动模式和混合模式处理两个开关。 带来运动乐趣的不是弯道的圆滑运动，而是高速公路上的领先脚注，而是由于明智的预见和谨慎使用现代技术而使电里程增加了。 所需要的是不用眼镜的乐趣，而显示器上的电池指示器则在视觉上得到了回报。 如果这样的C级轿车的未来拥有者能加快步伐，那么新来者也可以非常有活力：如果两个发动机同时运行，那么Eco-Jekyll博士很快就会成为海德先生的运动者。 在不到六秒钟的时间内达到100 km / h，最高时速达到250 km / h。 但是，随着储蓄的辉煌而告一段落：消费量将达到两位数。
一个右脚沉重的好工人很难为此做好准备 插入式奔驰车近51.000欧元 转移到斯图加特。 毕竟，配备六缸汽油发动机和全轮驱动的245 kW / 333 hp C 400的价格仅为1.300欧元。 但是也许有这种新型的驾驶员在上班途中享受现代节油技术和静音的电气操作。
如果“真正的”梅赛德斯-奔驰还不够，那么模型车怎么样？
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梅赛德斯C级T-Modell（S205） |
模特车世界呈现： |
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奔驰C级T-Modell（S205）前卫，黑色040无展示柜 |