小型车领域的竞争代代相传， 日产 上一次更改模型时，Micra向后退了一步。 这种回归形式以前是不利的，但现在应尽可能转换为优点。 为此，日本人正在调整其入门级车型的价格定位。
米克拉迫切需要这种帮助。 上半年在德国只发现了5.600个客户，比上一年减少了3％，比直接竞争对手如Toyota Yaris，起亚Rio，铃木Swift和Mazda2003少了数千。 接近最小的日产汽车的人都会很快知道这是为什么：特别是与新的和时尚的马自达和起亚相比，Micra显得更弱。 即使与自己的前任（建于2010年至10.390年）相比，目前的Micra的表现也相当差。 因此，日产现在不再将五门车视为小型车，而是小型车。 从夏季的最后一轮价格起，基本款仅售XNUMX欧元-几乎不超过入门级的大众Up，起亚Picanto或Opel Karl。 与这些模型相比，它现在的性能明显更好。
例如，进站时，难看的硬质塑料座舱几乎没有什么麻烦。 与经济型措施相比，在小型汽车中，诸如在中央仪表中没有大灯图标或发动机温度显示器的缺失比在小型汽车中更为宽松。 最小的乘用车细分市场还熟悉这样的事实，即座椅以绑定方式进行了装饰，但没有轮廓。 Micra至少在人体工程学上整洁，坐姿高，对背部友善，控制装置就在手边，前面的可用空间整洁。 孩子们也可以在后面舒适地坐着，并且由于标准的后门，进入变得很容易。 在真正的小型汽车中通常不太舒服。 Micra在行李箱容积方面也很明显，即使与小型车相比也可以说服。 同样是因为门槛较低且货物区域的切口相对较大。
作为基本引擎的核心，Micra一直是小型汽车。 他的1,2升三缸59 kW / 80 PS迷你级轿车中无数其他车型而闻名。 与竞争对手不同，Micra还配备了增压版本，其中压缩机可提供72 kW / 98 PS。 原则上，直喷式发动机像1,4升自然吸气汽油发动机一样驱动，仅使用中等转速的增压器，后期提供最大功率，为4.400转。 基本上，它是一个愉快的同伴，不仅适合城市交通，还适合偶尔在高速公路和乡村道路上旅行。 但是，尽管五速变速箱最高档位的齿轮比很长，但高行驶速度仍使发动机感到口渴，因此您很快就朝正常的5,8升试验切向130升方向移动。 整车超过XNUMX km / h的极限时突然变得响亮。
人们喜欢留在城市交通中，在这里，Micra可以最好地展示其可操纵性和良好的车身清晰度。 底盘整齐地消除了颠簸，即使满载时仍具有悬架储备。 另一方面，高层的日产汽车不喜欢曲线和方向的快速变化。 不太精确的转向和弯曲的五速换挡也阻止了驾驶乐趣的增加。 但是您也不会期望从小型汽车中获得这种收益。
从这个角度来看，降价是明智之举，而降价在汽车行业是非常罕见的。 即使基本版本仅便宜了1.000欧元，也是如此：在小班学习中，这些都是世界。 当然，10.390欧元仍然只是诱人的价格。 如果您不仅想要裸车，还想要一点舒适感，则必须选择第二个设备变型“ Acenta”，其起价为12.390欧元。 但是在那儿，价格下降的幅度甚至超过了入门级车型：下降了1.780欧元。 带有压缩机马达的变体具有相同的价格优势，现在的起价为14.090欧元。
因此，底线始终是您选择的对手。 只要Micra参加小型车领域的竞争，它的平庸性充其量只能说是最低。 另一方面，在小型车领域，由于其卓越的尺寸，它现在可以赶上顶级车队。 在销售方面，是否足以赶上新的竞争对手还有待观察。 日产汽车似乎也不希望Micra获得成功，在年初：日内瓦车展上已经有一个非官方的继任者，它比目前的车型更加时尚，现代，可以直接对抗马自达2。和公司似乎已经定位。
作者：Holger Holzer / SP-X