多年来，泥泞和越野运动是 日产 奇骏。 自新一代以来，越来越多的越野跨界车出现在Kö，Kudamm或Leopoldstraße上。 并且还可以自信地将其停放在日托中心或国家歌剧院的前面。 Qashqai的老大哥证明了笨拙的SUV的伟大时光已经过去。 它的胖乎乎的平滑度比早期模型的角度健壮性更好。 此外，小型姐妹车型Qashqai的后缀“ + 2”已不再存在。 根据要求，X-Trail在后部为前顾客提供了两个可伸缩的额外座椅，因此最多可容纳7名乘客。
X-Trail由金属薄板裙框着，其正面外观在当前的日产汽车中显得自满，没有过度渗透软冲洗。 从硬汉变成现代伴侣，日本人幸存下来。 性格是，但只是温柔的一大部分。 多亏了2,70米的茂密轴距以及第二排座椅的可能移位，腿部和膝盖的自由度惊人。 X-Trail的巧妙可变性也可以用作装载机。 在550和1.982升之间的存储空间非常整洁。
日产在发动机的范围内将未来的客户从通常的，有时甚至是巨大的PS选择痛苦中解脱出来。 当前只有两种发动机：1,6升汽油发动机（120 kW / 163 PS）保持在前轮驱动之下，消耗的当前标准略高于6升，并且可能达到200 km / h的峰值。 更重要的是熟悉的具有相同排量的柴油。 它必须满足96 kW / 130 PS的要求，并且在数据表中具有320牛顿米的牵引力。 从第一次试驾之前的纸质表格就提出了这样一个问题：这是否足以适应1,6吨重型X-Trail的版本。
因斯布鲁克（Innsbruck）周围的山区，湿润的新鲜雪落在狭窄蜿蜒的乡间小路上。 当然，X-Trail依靠现代的四轮驱动，由于电子支持，该驱动始终将驱动力传递到车轴，这是特别需要的。 很快就很清楚，通用缩写“ SUV”（运动型多功能车）中的“ S”不是X-Trail字母表中最大的字母。 “运动”是不同的。 六速变速箱希望尽力切换，以使日本人满意。 直到转速计的指针到达“ 2.000”并且涡轮增压滞后得以克服之前，不会发生太多事情。 只有这样，X-Trail才能在日常交通中轻松游泳。
尽管如此，即使与即将到来的车手之间的距离不太紧，他仍能可靠地管理超车动作。 日产汽车将峰值提高到186公里/小时，并在短短100秒内冲刺以11速度。 但是，无论如何，此类汽车的使用者还是将更多的价值放在舒适性上，高座椅位置以获得良好的视野，空间和实际好处。 但是，全轮驱动不一定在前台。 但是到目前为止，至少有一半的X-Trail买家已经决定了。 通过旋转轮可以在前轮驱动，自动四轮驱动或固定的发动机功率分配之间选择比例，即在两个轴上的比例为50：50。 这使他与较小的Qashqai脱颖而出。 他只在特殊情况下四肢翻滚。
如此驱动的X-Trail可从32.000 Euro获得。 空调，铝制车轮，前后驻车辅助系统，LED日间行车灯或巡航控制系统是所有版本的标准配置。 有多种辅助系统，需要额外付费，包括在即将发生碰撞时的紧急制动功能。 附加功能列表包括LED大灯，电动可打开的后挡板，具有360度全方位视野的摄像头或可与互联网连接的摄像头。 谁拥有必要的信用额度，因此最多可以花费40.000欧元。
由于内部的X-Trail给人留下了不仅仅可以接受的印象，而且做工精良，因此他在看似不断发展的SUV社区中遇到了一些爱慕之情。 尽管他来得比许多组成公司多年的富裕竞争对手来得晚。 但是：日产现在是该类别中最成功的参与者之一，并且肯定会使用其丰富的客户档案，例如，其中只有褪色的Qashqai + 2的所有者才被列为目标群体。 他们实际上应该很容易说服X-Trail。
作者：Peter Maahn / SP-X