它是什么区别了经典设计的纯正跑车。 也许是纯净，没有稀释的驾驶乐趣。 没有多余的装饰，没有多余的舒适感，只是驾驶员和物料的共生。 祖文豪森（Zuffenhausen）的工程师也是如此，并发布了限量版的991版本的最后一辆自由呼吸的保时捷911。 新款保时捷911 R可以做什么？
当型号从993更改为996时，空气冷却由水冷却取代而引起的强烈抗议是什么？ 即使在今天，宣誓就职的保时捷车迷仍然坚信最后的汉飞（Lufti），即993是最后一辆真正的保时捷。 当将型号从991 I更改为991 II时，平角六缸发动机不再自由呼吸，而是全部使用至少一个涡轮增压器进行强制通风。 因此，911 Turbo实际上失去了为其本身申请传奇式“ Turbo字母”的权利-毕竟，现在所有911都是Turbo。
真的是所有911吗？ 好吧，严格限制的特殊型号保时捷500 R在涡轮增压器上吹口哨，并从四升的平角发动机中吸取了1967马力。 它沿用了1960年的车型，因此只能使用经典的手动变速箱。 还是始于76年代的双离合器变速箱？ 当然不是。 但是，911 1.370已经展示了当前R现在也表现出的轻巧结构。 911公斤的整备质量值得所有荣誉，甚至比3 GT50和RS减少了XNUMX公斤。
高转速的六缸发动机应该与911 GT3和GT3 RS联手。 转速为500 rpm时功率为8.400 PS，转速为460行程时为4.250 Nm，几乎不需要在两者之后并列。 以3,8秒的速度达到100公里/小时，最高时速为每小时323公里，没有其他跑车能如此快地击败保时捷911R。 平均耗油量应为13,3升/ 100公里，但在偏爱的地形-蜿蜒的乡村道路上几乎是无法承受的。
为此，911 R作为标准配置提供了专门定制的后桥转向系统，可实现直接转向性能，精确的操纵性能，并同时具有很高的行驶稳定性。 机械式后轴锁确保最大的牵引力，而保时捷陶瓷复合材料制动系统（PCCB）的前盘尺寸为410 mm，后盘尺寸为390 mm，可确保快速停止。 如果20英寸型号的前轮胎245和后轮胎305失去抓地力，则改装后的PSM将再次消除紧急情况。
可以激活的双减速功能应该使清脆的六速变速器实现完美的换档，正如我们从变速箱上看到的那样。 日产370 Z 知道。 单质量飞轮改善了设备的自发性和高转速，底盘由保时捷911 GT3制成，将最后吸吮的911与路面连接起来。 在日常生活中特别实用：举升系统，使您可以将举升系统抬高30毫米，以保持漂亮的围裙不受影响。 这些也来自GT3。 保时捷911 R保留了前扰流唇，钛合金排气系统的中央双排气管以及R专用的后部底部扩散器。 它也可以在不安装赛车固定后扰流器的情况下使用。 取而代之的是，R的侧面带有保时捷标志，并带有红色或绿色的彩色条纹-使用时可能显得有些粗。 在内部，全碳纤维外壳正等待着乘员，并以pepita格子图案衬托着中央面板，以强调1960年代的风格。 另外还有一个直径为360 mm的GT运动型方向盘，碳纤维装饰条和乘客侧的铝制徽章，这标志着Zuffenhausen公司的独特性。 作为开门器的环是已知的但总是很好的插销，这当然也有助于减轻重量。
由碳制成的阀盖和挡泥板以及由镁制成的车顶也可以达到这个目的。 由塑料制成的后窗以及一些隔热材料的放弃，尤其是未使用的后座节省了更多的重量。 那些非常认真的人还可以节省收音机和空调。 无论如何，节省是一个很好的关键字：189.544欧元应该至少可以让您自己拥有保时捷911 R-如果您再买一部，就应该算是高水准了。 如果传说是正确的，那么保时捷的马力总是占两倍，那将是不公平的。