“四升”-听起来像小型车的消费价值。 然而，最近，商务豪华轿车也被少量装饰。 现在已经被削弱了。
据说只有3,9升 奔驰 在E级轿车上搭配最经济的四缸柴油。 转换为CO2排放量，相当于每公里102克排放量。 功率至少为143 kW / 194 hp，扭矩为400 Nm。 当然-这些是理论实验室值，与实际道路交通中的消耗量几乎没有关系。 但是，即使最终达到五，六或更多升，对于有声望的轿车或宽敞的旅行车来说，也算是很少的了。
当新型E级轿车的前身于2009年投放市场时，根据标准的最节俭的柴油仍需要5,3升汽油并排放139克二氧化碳。 通过大量的详细改进，可以使即将到来的E-Class新设计的发动机提高效率。 除其他外，得益于全新的全铝结构和经过重新设计的带有所谓阶梯状凹槽的钢制活塞，据说它们对燃烧过程具有特别有利的影响。
但是，E级并不是提高效率的唯一大型轿车。 捷豹还削减了其竞争对手XF的经济性，表示入门级柴油的标准消耗为120升，排量为163升，功率为3,9 kW / 2 hp。 英国人还在新一代四缸发动机上投入了大量资金，除了新的铝制车身之外，该发动机还旨在确保车队中的CO5值更高。 宝马已经在2014年从根本上更新了4,3系中的四缸家族，并在140 kW / 190 hp时达到6升标准消耗量，树立了一个里程碑。 不久之后，110升的奥迪A150 Ultra（4,2 kW / 5 PS）进入了类似的球体。 当新的6系列以及不久之后的AXNUMX即将在今年年底问世时，这两家巴伐利亚汽车制造商应该有足够的野心将其车型推低至XNUMX升以下。
因为这样的雄心有回报。 因为从2020年开始，每公里的二氧化碳排放量将严格限制为2克-相当于消耗95升柴油。 并非每个制造商的车辆都必须保持在限值以下，但所售车队的平均值仍在。 流行的商务豪华轿车对制造商有利可图，可能导致排放过多的问题。 然后有罚款。
除了法律规定外，公司对公司汽车消费的要求也给消费带来压力。 在相当多的商业车队中都有二氧化碳上限，商务豪华轿车可以迅速将其赶出员工可以订购的车辆。 E-Class，XF和Co.负担不起-在中上层阶级中，超过2％的新注册是针对商业客户的。