“展示您的赛车面孔”-“展示您的赛车面孔”在今年的展位上很突出 本田 在日内瓦。 对于日本人来说，这个口号标志着在欧洲市场上重新定位的重要一步。 因为两年前在同一个地方有一个绿色的信息：“我们孩子的蓝天”。 但是生态战略并没有真正奏效-曾经运动的品牌的形象陷入了灰绿色的平庸之中。
现在，新的运动性应该会再次提高品牌知名度。 这不仅应返回到一级方程式（口号用“赛车面”做广告）来成功，而且还应适用于新车型。 特别是Civic Type R，经过长时间休息后重新推出，并在日内瓦举行了首映礼。
精巧的运动员应该从爆炸开始。 开发经理久木幸幸回忆说，从一开始，开发目标就是制造同领域中最快的前轮驱动汽车。 270 hp R型达到了310 km / h的速度，否则该级别的值只能通过全轮驱动车型实现。 在纽伯格林赛道上，本田凭借前轮驱动赛车的新单圈记录，立即奠定了宣战的基础。 但是，只有采用新的复杂技术才能实现开发目标。 当前一代是第一款配备涡轮发动机的R型，并且还具有自适应底盘，以弥补前轮驱动和极其复杂的空气动力方面的牵引缺陷。 像其28.000欧元的前身（148 kW / 201 hp）这样的经典Volks-Sportler不再是34.000欧元左右的新版本。
技术和价格上涨趋势甚至更适用于第二个新推出的日本图像灯塔：NSX。 它将从日本保时捷更改为日本迈凯轮，并将从高档跑车细分市场转向超级跑车类。 三台电动机和一台V6涡轮增压发动机可提供超过550 hp的功率，约为前任自然吸气发动机的两倍。 价格也可能上涨了150.000％，达到100欧元左右。 您为什么不只制造一辆简单，便宜，快速的汽车？ NSX开发经理Ted Klaus对此表示了漫长的等待，以等待2005年停产的原始模型的后继产品。 新型号的基础也很简单：轻巧且抗扭的底盘。 此外，现在有全轮技术，车轮之间的主动扭矩分配在过去十年中得到了改进。 得益于电动机，它的运转非常出色，NSX提供了独特的驾驶性能。
这两位运动员不应该是纯粹的影像机器。 他们的技术将来可能还会进入批量生产范围。 确切地说是如何在哪里，但都不想说克劳斯或八木。 但是，很明显，日后在欧洲的日本车型系列应该会明显更具运动性。 但是，长期使用的混合驱动器最初是在侧板上。 作为该国唯一的相应车型，新一代爵士紧凑型轿车（也在日内瓦举行了首演）将来将获得节油技术。
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