明镜 欧宝 阿斯特拉（Astra）是一辆做工精良的汽车。 大众途观或奥迪A4也是如此。 与其他系列首映中的大多数一样，三个新版本并未带来任何重大惊喜。 好东西有一些创新研究。
比通常的设计头更能推动德国高端制造商。 梅赛德斯对概念IAA（智能空气动力汽车）感到惊讶，这是一款流线型轿车，车身几乎无缝。 B柱中有一个触摸板，而不是门把手，而后视镜不是后视镜，而是后视镜。 但特别的亮点是后部的可扩展挡板。 它们从Tempo 80延伸出机身39厘米，让空气缓慢流动，从而确保了创纪录的0,19 cW值。 梅赛德斯（Mercedes）打破了Windschlüpfigen四人座的长矛，以减少良好空气动力学的消耗。 这些最近被遗忘了，因为它们几乎无法通过通常的NEDC消耗测试来实现（这反过来也解释了SUV测试台上良好的油耗数据）。 但是，预计高速公路长途通行时的练习消耗将显着下降。
梅赛德斯由混合动力驱动。 但是，与空气动力学技巧相比，这是一个小问题。 但是，奥迪和保时捷的研究重点是驱动技术。 这两个团体的兄弟姐妹试图用他们的电子模型互相超越，但最重要的是加利福尼亚州的先驱特斯拉。 凭借其成功的顶级电力Model S，它长期以来一直困扰着这两个品牌。 借助Mission E，保时捷现在可以看到一个四人座电动运动员，该运动员从两个电动机产生的功率为440 kW / 600 hp，同时应提供500公里的续航里程。 奥迪为其E-Tron Quattro Concept承诺了类似的价值，其三台电动机的输出功率约为368 kW / 500 hp。 除了长距离和高性能外，电池的宣布充电时间令人印象深刻：对于奥迪，在电源插座上放置30分钟后应再次充满电，而保时捷则只需一半时间。 但是，电子模型上线仍需要一些时间。 奥迪至少已经指定了一个时间点：2018年。
与德国制造商的环保攻势相反，进口商的概念侧重于设计。 两个品牌表明了他们对未来小型SUV的想象。 相对现实的马自达接近这个主题：Koeru展示了日式跨界车设计的下一阶段，并可以展望迷你SUV CX-3和紧凑型CX-5之间即将推出的车型。 日产通过Gripz展望未来。 经过特别动态设计的迷你SUV研究结合了品牌在图像广告方面的三个核心竞争力：跨界设计，电动驱动和跑车传统-因此，不仅设计而且名称选择均基于日产Z。 顺便说一句，坚固耐用的设计概念车可能会给下一个Juke带来展望。
雪铁龙仙人掌M概念车是该博览会中最具同情心的展示品之一。 跨界敞篷车是传说中的沙滩车梅哈里的复制品，并非基于鸭子，而是基于价格合理的C4仙人掌。 该研究的重点是防水的座套和地板上的排水孔，这使得完全可以放弃软顶成为可能。 据报道，生产模型很可能正在计划中，这项研究使它具有了遥远的品味。
另一方面，标致Fractal-也许是展会上最原始的展览-没有大批量生产的机会。 与传统的交通工具相比，小型轿跑车更像是一个滚动的录音棚。 泡沫衬里内部为环绕声系统提供了完美的声音生物群落。 或精心设计的转向信号灯或电驱动声音。 同时，具有未来派风格的四人座也使该品牌未来的座舱设计前景得以展望。 引人注目的是例如由橡树和铜制成的装饰性条纹或方形方向盘。
作者：Holger Holzer / SP-X