面对现实吧：谁 SUV / 越野车 驱动器，在许多情况下也可以驱动货车。 毕竟，这主要是关于宽敞的空间，第三张长椅的可能性和稍高的座椅位置等问题。 这就是两个部分在其程序中都具有的内容。 大多数SUV驾驶员都不会对全轮驱动系统一视同仁，也可应要求提供一些货车。 然而，对于当今的大多数客户而言，SUV是更加休闲的汽车。 越来越多的制造商以越来越荒谬的形式提供这种车辆概念。 今年日内瓦车展上的最新作品包括豪华的玛莎拉蒂·莱万特（Maserati Levante），优雅的西雅特·阿特卡（Seat Ateca）和斯柯达Vision S研究，它们对应的系列产品将于今年投入生产。
此外，参观者还可以惊叹于起亚Niro，丰田C-HR或双龙XLV等移动式基座，乍一看它们是否是SUV或厢式货车。 奥迪在第二季度结束了其SUV项目。 标致和欧宝对待他们的孩子-2年和摩卡-至少进行了翻新。 另一方面，日内瓦唯一真正的新货车是雷诺全新的紧凑型Scenic。
两种细分都以相似的魅力开始-或更不存在的魅力。 越野车曾经是纯粹的劳力，无论是对于森林人还是军队而言。 对于所有类别，很多年都应该是相同的：无论是Daihatsu Rocky，Mercedes G-Class，Nissan Patrol还是Suzuki LJ，这一切都归功于片簧和刚性车轴并不十分舒适。 他们的沉闷内饰也不是家常便饭，因此只在明确的目标人群中受欢迎。 沥青在二十年前就已经存在于联邦共和国中，因此您当时不必上路。
越野汽车实际上只会驱动真正需要它们的人。 没有生活方式因素的痕迹。 日本制造商首先尝试使用MPV行走，然后是克莱斯勒和雷诺等经常提及的主角。 三菱Space Wagon和Nissan Prairie的报价不是很吸引人，两家公司只是想让所有者的品味吸引人。 本田思域班车已经在八十年代末期将实用性与全轮驱动相结合-因此，话题并不是那么新。
上世纪XNUMX年代，这种面包车开始真正流行起来-从克莱斯勒旅行者（Chrysler Voyager）到大众途安（Volkswagen Touran）几乎每个制造商都参加了该活动，并大力卖给了这种实用车辆类别的家庭和其他爱好者。 但是，自最近十年末以来，最新趋势已经扭转，SUV的凯旋式前进似乎没有尽头。 德国每四辆新车都已经属于这一类别。 趋势：进一步增加。
但是为什么呢？ 高的座位位置，很好。 但是更高的结构最终意味着更多的能源消耗和更少的驾驶动力。 当客户不得不在面包车和SUV之间进行选择时，他们通常会选择SUV。 这些看起来如此吸引人的车辆似乎在冷藏箱中带来了“实用性”的话题。 但是，即使2016年日内瓦车展确实反映了这一趋势，两家公司也决不放弃面包车主题。 雷诺风景区的全球首发相对平坦而时尚，因此就设计而言，它可以轻松与许多SUV竞争。 根据设备的不同，内部装饰采用高贵的木镶板结构。 在中间，新的Espace上装饰着大屏幕。 因此，在购买汽车时请睁大眼睛，然后再看一看可用的货车。 因为它绝对是SUV的诱人替代品。