在德国乘用车市场上，几乎没有五年出现了像微型SUV这类产品-它已经人满为患。 刚开始时，您仍然可以一方面指望Nissan Juke，Mini Countryman或Opel Mokka等典型代表，而今天它却充满了越野风格的大型轻型轿车。 其他新人要吸引注意力并不容易。 该 铃木 维塔拉应得的。
实际上，在微型SUV方面，铃木始终处于最前沿-但几乎没有人注意到这一点。 有了SX4 S，日本人已经朝着这个方向迈出了第一步，但显然还为时过早。 2006推出了后继车型SX2013 S-Cross，因此在紧凑型SUV方面的发展趋势更为明显，而并未真正涉及Tiguan的尺寸和尺寸。 总体而言，该品牌的小型跨界车款系列最近似乎还不确定且无色。
位于S-Cross下方的Vitara现在形成了对比程序：轻快地绘制，具有锯齿状的底盘和相对强大的引擎，它在细分市场中提供了活泼的笑话。 尤其是，与稳定的SX-4型号相比，光学器件已经取得了成功。 但是，不应被与“揽胜Evoque”惊人的相似性所困扰。 铃木充其量是致敬之作，但更像是一份低成本的复制品。 尤其是在后方，那里的设计师显然已经失去了欲望或财务资源。
至少内部仍然存在前者，您可以在其中充分利用相当简单的材料。 甚至还有一些娱乐空间，例如仪表盘中的模拟时钟，否则只有高级汽车才能知道。 根据要求，表盘上甚至还有日语字符。
Vitara仅适用于88 kW / 120 PS-无论您选择柴油还是汽油发动机。 仅有的两个可用发动机也具有相同的排量（1,6升）。 经过测试的柴油在出现少量启动故障后立即开始运行-主要是因为它对轻型Vitara表现出色。 即使配备重型柴油发动机和全轮驱动，该SUV也不重1.400公斤。 Vitara轻松地通过城市交通驶向出口标志，以展示其在乡村道路上的充分敏捷性。 然后，如果将全轮驱动选装件的驾驶模式开关切换到运动模式，您会感觉到Vitara与敏捷小型车Swift属于同一家族。 说到全轮驱动：它不能像前任的Grand Vitara一样永久地工作（除了术语上的相似是完全不同的汽车），而只有在失去牵引力时才打开后轴。 在运动环境中，发动机的一部分动力在启动和加速时也向后定向，这进一步支持了敏捷的驾驶感觉，但在干燥的道路上的日常生活几乎没有改变。
驾驶乐趣套餐中的弱点是柴油-即使它在整体上做得很好（尤其是实际消耗量约为5升）。 但是，刺耳的声音，最迟在高速公路上行驶时，转速室的肌肉无力，加上相当有限的转弯乐趣，最后但并非最不重要的是，高昂的成本使人们对汽油发动机的渴望出现了。 但是，即使仅将技术数据用于评估，也不能根据Vitara范围内的当前替代范围进行评估。 但是，在156革命中，6.000 Nm提出了一种相当紧张且实际上口渴的组合。 我们只能希望，下一个Swift Sport可能使用的小型涡轮汽油发动机也将进入Vitara。 然后，小型四轮驱动可能会发挥其全部的娱乐潜力。
在此之前，Vitara还可以在运动型迷你SUV联赛中保持柴油的地位-至少对于频繁驾驶的人而言。 全轮驱动车型需要24.790 Euro，前轮驱动版本要便宜2.000 Euro。 具有自动气候控制，自适应巡航控制和17英寸轮辋的设备已经很整齐。 最差的竞争对手是日产Juke（81 kW / 110 PS的柴油，只有21.450 Euro的前轮驱动）和Mazda CX-3（77 kW / 105 PS的柴油，21.990 Euro的前轮驱动，26.950 Euro的全轮驱动）。
作者：Holger Holzer / SP-X