未来在三个轮子上滚动，并以惊人的速度转动。 未来也让我们想起了过去，因为被选为未来城市机动性的丰田I-Road看起来像是1950年代传奇的梅塞施密特机车的未来派新版本。 丰田 三轮车需要驾驶员重新思考，因为极其紧凑的移动车是通过后轮控制的。 丰田的电动汽车在法国格勒诺布尔上路，去年开始了为期三年的项目，以测试个人电动汽车和公共交通的结合。
在开始行驶几米之前，潜在的I-Road飞行员必须参加驾驶员培训课程，因为三人座的三轮车可容纳两个人，由于狭窄，他们应该互相了解，所以驾驶时需要进行明确的更改。 仅后轮转向就能产生完全独特的驾驶行为。 倾斜技术是该技术的补充，该技术可帮助被批准为四轮摩托的电动速度赛车进行惊人的转弯，但粗心的新手可能会在迎面而来的交通中走得太远。
一旦体验了2,34米长和87厘米宽的I型道路的特质，即使舒适性功能尚未得到充分开发，这种类型的电动汽车也带来了许多驾驶乐趣。 暖气？ 谁需要它？ 为此，可以加热挡风玻璃，您可以在最需要的地方加热手。 隔音？ I-Road证明，即使是电动汽车，也不会总是安静地出现-至少在内部明显可见轮胎和车身的内部。 对于喜欢传统配置的同时代人，格勒诺布尔的丰田还提供带行李箱和前转向系统的四轮单座Coms。
两种型号的续航里程均为35至50公里，运行时间为XNUMX个小时，属于“哈哈：莫的CitéLib”项目的一部分，格勒诺布尔希望通过该项目测试传统公共和个人（电动）出行的融合。 “CitéLib”代表一家汽车共享公司，该公司在前奥林匹克城市提供汽油，混合动力，天然气和电力驱动的车辆已有十年了。 哈：钼是丰田公司“和谐交通”的缩写。
由于其锅炉位置，该市必须尽早处理空气污染的后果，因此建立了出色的公共交通基础设施。 除了电动汽车，还有电动自行车可供出租。 丰田欧罗巴汽车公司的让-伊夫•乔特（Jean-Yves Jault）在描述该项目的目标时说：“我们想在这里学习如何设计城市交通。” 尚未确定是否将该概念随后转移到其他城市。 自去年35月以来，已经使用了27条I-Roads和Coms，可以在市区的120个充电站为XNUMX个充电站充电。 这个数字将来会增加。
首次上车之前，潜在客户必须注册，出示驾驶证和注册证明。 在缴纳了50欧元的费用和150欧元的押金并完成了有关I-Road特质的两个小时的简报后，可以通过应用程序（Apple和Android）预订车辆并开始使用芯片卡。 Jault解释说，到目前为止，大约250个感兴趣的团体已经注册“并且每周大约有50个额外的顾客注册”。 旅程结束后，车辆再次停在充电站之一并开票。 在开始的15分钟内支付15欧元，然后在第二季度的一小时内支付XNUMX欧元，在接下来的XNUMX分钟内支付XNUMX欧元，因此每小时费用为XNUMX欧元。 电动跑车可以在城市免费停车。
该项目自觉地将自己视为城市本地公共交通的补充。 乔特解释说：“我们比公共汽车和火车贵，但比出租车便宜。” 车辆的电力来了，在法国这当然不是必然要来自可再生能源，尤其是水力发电，因此I-Road和Co不仅可以减少当地的环境影响。
作者：Walther Wuttke / SP-X