如果我们的汽车要符合未来的排放量和消耗量限制，则只能通过用电驱动它们，至少是暂时的来实现。 这一发现首先适用于较大的车型，如果不进行混合，则几乎无法达到XNUMX升或更小的消耗量。 这就是为什么越来越多的带有插头的车型进入市场的原因，因为这些车辆的电池足够大并且可以在插座上充电，所以它们可以纯电动方式行驶，但是它们也具有普通的电动机。 该技术很昂贵，这就是制造商喜欢增加高性能值，以便在娱乐和节省潜力的同时激发购买动机的原因。 在 VW 相应的模型称为GTE。 我们要求帕萨特GTE进行日常测试。 大众要求这款旅行车至少兼有160欧元，作为兼职Stromer，系统性能为218 kW / 45.250 hp。
听起来像GTI的GTE和高尔夫偶像的运动气息也应该落在部分带电的帕萨特上。 大众通过各种光学装饰强调了这一点，例如17英寸轮辋，镀铬和铝制嵌件，GTE字体和蓝色。 这点缀了LED大灯周围和格栅，内部有蓝色环境照明。
在有些过冷的内部，GTE开关位于DSG变速箱的变速杆旁边。 如果按一下，则电动机（85 kW / 115 hp）和汽油发动机（115 kW / 156 hp）协同工作，可以充分利用160 kW / 218 hp的潜力。 然后帕萨特就相当运动地加速了。 但是，这是以电池为代价的。 9,9 kW / h的电池排空速度明显加快，从而抵消了汽车的节能潜力。
在短距离行驶时尤其如此。 车载计算机的最大射程为42公里。 在冬季情况下，实际只有25个只能由电力驱动。 但是，也有冬季限制。 到四公里外的超市购物的短途旅行将完成，穿上保暖外套并充分利用座椅加热装置。 车辆加热不会使汽车及时变热。 对于回程，则必须充分使用鼓风机，因为由于缺乏加热效果，空调无法给内部除湿。 如果将所有内容调高，范围将减小。 尽管如此，那些在插座附近完成大部分日常工作的人会与插件相处得很好。 当游览行程超过100公里到最近的机场时，四缸起步，帕萨特就像普通的汽车一样行驶。
如果在最初的几公里内使用电池电量，否则您将停留在目标速度范围内并激活EcoMode，则消耗约为4升。 然后，以同样的方式在不进行中间充电的情况下以大约6升完成充电。 因此，您将拥有110 kW / 150 PS强劲的消耗水平，起价为33.915欧元。 1,9升加上12,9 kWh电力的标准值肯定还有很长的路要走。 如果还使用了潜在的乐趣，则根据油底脚的重量，消耗量将增加到8到11升之间。 那么GTE只是一台普通的汽油发动机，带有额外的电池负载。 毕竟，GTE比300 PS TSI重约150公斤。
但是，GTE也是普通的帕萨特-尽管后备箱容积减小了：与传统的动力旅行车相比，这里只能装载650至1.780升的汽油，而不是483至1.613升。 尽管如此，GTE还是一款非常完美，非常舒适且相当大的长途汽车。 这就是美丽的插件技术达到极限的地方。
寻找大型，舒适的长途汽车的任何人都不需要插件。 另一方面，如果您主要在当地短途旅行，并且想要在道路上实现零排放，通常不需要这么大的汽车，并且可能会更好地与Golf GTE，相同的技术，更少的汽车以及更低的购置成本（36.900欧元起）一起使用。 诸如帕萨特GTE之类的车辆仅在进入仅允许电动汽车进入的城市时才有意义。 然后，您可以随时随地保存内存并在城市交通中使用。 在欧洲，从长远来看，柴油会更好。 在世界其他地方，众所周知这很困难，这就是为什么大众将GTE与汽油而不是柴油结合在一起的原因。 这也将使车辆更加昂贵。 45.250欧元的GTE（在价格表上还有很大的改进空间）已经使其成为具有明确良心的高收入人士的样板车。 但是，如上所述，这也适用于相同设计的高尔夫。
作者：GünterWeigel / SP-X