VW 取消途锐豪华SUV的混合动力驱动器。 279 kW / 380 PS eco版本不再出现在新的价格表中，该型号现已从美国市场撤出。 原因显然是需求不足。 在最初的六个月中，德国仅有28个混合动力途锐新注册。 同期提供的替代柴油机车型销量超过5.000册。 在美国，需求同样较低：在390年只有2011辆之后，2014年几乎没有两个买家。在这个混合动力市场每年约有XNUMX万辆的国家。
在德国，需求疲软的原因可能是消费方面的储蓄潜力低。 完全混合动力车型及其V6汽油和电动机的组合根据标准需要8,2升的超级，而可比的V6柴油（193 kW / 262 hp）可以管理6,6升，但成本要便宜20.000欧元。 由于混合动力车非常昂贵，最近的大众汽车叫78.900欧元。
总的来说，混合驱动器的时代似乎在德国制造商中已经结束。 途锐的姊妹车型保时捷卡宴（Porsche Cayenne）已经切换到插入式混合动力技术，该技术采用更大的电池和可选的外部充电功能，可确保纯电动模式下的续航里程更大。 新一代奥迪Q7也仅适用于插电式混合动力车。 同样适用于BMW X5和Mercedes M或GLE级。 德国品牌还在SUV细分市场之外的混合动力车市场。 新型号仅适用于插电式混合动力技术。 这样的车辆达到约三升的标准消耗值-但没有考虑到功率消耗。 至少对于制造商而言，鉴于日益严格的排放标准，低值诱人。 与传统的混合驱动器相比，客户是否会更喜欢插电式混合器还有待观察。
作者：Holger Holzer / SP-X