一位成功的德国拉力赛车手曾经说过：“如果您真的想让汽车更快，那就先从轮胎开始，再到发动机停止”。 Harald Demuth知道他在说什么。 现在，日产的赛车专家可能未曾听过Harald Demuth的讲话，但您可以在当前的370Z Nismo上非常清楚地看到，日本人的发展也是如此。 有了成功！

如果要快，那就集中精力在机箱上吧！

日产370Z Nismo在发动机方面仅进行了“轻度”性能更新。 功率从原来并不弱的328 HP提升到344 HP。 这是有充分的理由的。 因为您永远不会抱怨3.7升V6发动机缺少扭矩和动力。

因此，NISSAN的赛车专业人员专注于细节。 最重要的是，这里是机箱设置。 因为，不仅哈拉德·德穆斯（Harald Demuth）知道，如果您不想抢夺真正的大存钱罐，那么您也可以从机箱的详细工作开始。

紧弹簧

日产在全球范围内销售370Z的NISMO变体，但只有在德国，您才能在日常生活中轻松以超过200 km / h的速度行驶。 因此，重点在于完善悬架设置，尤其是针对德国跑车客户的喜好。 紧缩弹簧和阻尼器的设置是第一步。 前排Nismo 370Z紧缩了23％，后轴紧缩了41％。 这种变化看起来像是改造 运动型悬挂 并增加了Z的敏捷性。

减轻重量，增加乐趣

必须加速的质量越少，速度越快。 设置机箱时，每克都起着重要作用。 特别是在所谓的“簧下质量”方面。 因此，与道路一起作用在弹簧阻尼器装置上的重量。 一方面，需要宽轮胎和大轮辋以确保在道路上的抓地力；另一方面，大轮毂会增加未悬挂弹簧的重量。 因此，日本人使用NISMO 370Z来检查每克。

特殊的RAYS锻造轮辋在前轴上每个车轮减轻了800克，在后轴上每个减轻了100克。 100 !! 公克。 仅您关心的每个轮辋100克这一事实就表明NISMO为跑车的进一步开发所提供的完美程度和精确度！ 100克！ 

轮胎

最后，轮胎决定是跳还是滑。 好的轮胎可以使整辆汽车看起来完全不同。 同样，坏轮胎会完全破坏原本不错的设置。 轮胎是最大程度提高驾驶乐趣的重要钥匙!

对于370Z的最终运动版，NISMO技术人员不仅安装了更宽的后轮胎，而且还从普利司通Potenza中选择了特殊的运动混合料。 S001属于 “超高压轮胎”并确保精确的驾驶行为。

最后，重要的是详细解决方案的总和，其结果令人信服，带来了更多的驾驶乐趣，更多的性能和更高的横向加速度。

Nismo 370Z的性能值很容易看出工作的成功：

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Leistung：

344 PS

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0-100公里/小时：

5,2  SEK

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空气动力学：

0.3 cW

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日产凭借370Z的NISMO版本，成为该系列中最后一批经典跑车之一。 双门轿跑车搭载强劲的自然吸气发动机，代表自然的油门响应，经典布局，发动机位于前轴和后轮驱动装置的后方。 这又保证了理想的重量分布。 为了使一辆出色的跑车而做的很多细节工作（驾驶报告370Z）甚至更好（驾驶报告370Z Nismo）制作。

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