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在电动汽车方面，日产显然是该行业的先驱之一。 Leaf 已经是第二代了。 有了 Ariya，日本人现在正朝着电动汽车迈出下一步。 中产车型应该形成跨界和电驱动的理想组合。
一个新名字，一个新平台，一辆全新的汽车。 阿里亚是 日产 第一个全电动 交叉 并形成新模式战略的序幕。 日产希望推出整个电动系列，包括其他 SUV 和跨界车，以及轿车和紧凑型汽车。
研究和系列非常相似
日本人与 Ariya 相处的时间异常长。 该车在 2019 年秋季的东京车展上作为概念车亮相。 随后于 2020 年 2021 月进行了生产版本的全球首发，与研究相比仅进行了一些更改。 它原本应该在 19 年底前进入经销商处。 但什么也没有发生。 供应链问题、品牌重组、芯片危机和 Covid-XNUMX 大流行形成了不利的组合，需要客户极大的耐心。 但现在开关终于翻转了。 Ariya 将于今年夏天上市。
然而，在这里，他遇到了一场重要的竞争。 大众拥有 ID.4 和 ID.5，斯柯达 Enyaq 作为掀背车和双门轿跑车，起亚 EV6，现代 Ioniq 5 和丰田将于 4 月推出 bZXNUMXX。 与上述所有型号一样，Ariya 也基于专用平台，即专门为电动驱动开发的平台。 它被称为 CMF-EV，由 Nissan-Renault-Mitsubishi 集团公司创建。 例如，雷诺 Mégane E-Tech Electric 使用 CMF 架构。
Ariya 长 4,60 米，因此属于中产阶级。 得益于全新的EV平台和2,78米的轴距，空间充裕。 这同样适用于基金。 后备箱容量为 468 升和 1.775 升，后排座椅靠背向下折叠。 相比之下：斯柯达 Enyaq iV 创造了 1.710 升的空间奇迹。
移动中的数字
驾驶舱以未来为目标。 日产的设计师以非常简约的方式装饰它，强调水平对齐。 通常安排的两个大屏幕主宰仪表板。 经典的按钮和开关几乎完全消失了。 重要信息反映在挡风玻璃上的大型平视显示器上。 一个很酷的细节是空调控制。 它们集成在仪表板表面。 纯粹主义。 然而，当你触摸它时，你有一种按下机械开关的感觉。 日产说它是“iki”，在日语中翻译为“别致”。
Ariya 还希望在连接性和数字化方面跟上行业中的佼佼者。 一靠近汽车，车门就会解锁。 驾驶员座椅、方向盘、后视镜和滑动中控台移动到之前保存的位置。 Ariya 完全连接并始终在线。 与智能手机一样，以后的更新可能是“空中下载”（OTA）。 甚至 Amazon Alexa Auto 也随您一起 - 作为标准配置。 一个“Hello Nissan”就足以激活它。
也可提供更多马力
为了能够针对每个客户的个人使用情况做出具体反应，日产为 Ariya 提供了不同的驱动器。 入门版的输出功率为 160 kW/218 hp，电池容量为 63 kWh，足够续航 403 公里。 在此之上的是具有 87 kWh 存储容量和 178 kW/242 hp 的版本。 范围：约500公里。 两种型号均驱动前轮。
当然，Ariya 也可配备全轮驱动。 它被称为 e-4ORCE。 前部有一台电动机，后部有一台电动机。 综合输出功率为 205 kW/280 hp，顶级车型甚至为 290 kW/394 hp。
但是，只有基本版本可用于第一次驾驶测试。 但它们的性能也完全满足日常驾驶的所有需求，特别是因为 300 牛顿米的扭矩可以从站立开始以电法方式调用。 此外，还有良好的隔音效果和令人愉悦的舒适感。 Ariya 驾驶平稳而轻松。 引人注目的不仅是它的冷静和柔顺，还有它的得心应手和直接的驾驶行为，这在开发过程中尤为重要。 如果您有其他偏好，请按下驾驶模式开关，除“标准”外，您还可以在“运动”和“环保”之间进行选择。
这几天太慢了
开发人员只给了 Ariya 一个单相充电器作为标准配置。 这意味着即使在公共交流电柱上也只能传输最大 7,4 kW 的功率。 这几天太少了。 这是否也适用于德国市场还有待观察。 日产很有可能将三相 22 kW 充电器集成到我们的标准设备中。 直流快速充电站的最大功率可达 130 kW，因此 80% 的电池容量会在大约 35 分钟后重新充满，具体取决于电池充电水平。 不可能对细胞进行特殊的预处理。
日产尚未透露 Ariya 的确切价格。 德国的订单要到四月才开放。 然而，荷兰的价格标志着一个大概的水平，已经可以订购 Ariya。 入门级车型至少需要 47.390 欧元。
技術數據
五门五座跨界车，长：4,60米，宽：1,85米，高：1,66米，轴距：2,78米，后备箱：468-1.775升
PSM电动机； 功率 160 kW/218 hp，最大扭矩：300 Nm，前轮驱动，单速变速箱，0-100 km/h：7,5 s，Vmax：160 km/h，净电池容量：63 kWh，续航里程：403公里，标准消耗：17 kWh/100 km，二氧化碳排放量：2 g/km，效率等级：A+， 价格: 约 47.000 欧元起
PSM电动机； 功率 178 kW/242 hp，最大扭矩：300 Nm，前轮驱动，单速变速箱，0-100 km/h：7,6 s，Vmax：160 km/h，净电池容量：87 kWh，续航里程：500公里，标准消耗：未指定，二氧化碳排放量：2 g/km，效率等级：A+， 价格: 无 / 一个
E-Force 4WD：两个 PSM 电动机； 总输出 290 kW/394 hp，最大扭矩：600 Nm，全轮驱动，单速变速箱 0-100 km/h：5,1 s，Vmax：200 km/h，净电池容量：87 kWh，续航里程：400公里，标准消耗：kA，二氧化碳排放量：2 g/km，效率等级：A+， 价格: 无 / 一个
简言之
为什么：因为您信任日产十多年的电子经验。
为什么 不: 因为你不喜欢这个设计。
是 sonst：大众 ID.4、斯柯达恩雅克、丰田 bZ4X、爱驰 U5、现代 Ioniq 5、起亚 EV6、特斯拉 Model Y
何时: 从夏天开始在商店里。