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[=” ” ]更新：联邦政府现在拥有 促进电动交通的决定， 因此，我们再次更新了电动汽车文章，测试和驾驶报告。 此原始文章来自04年2015月XNUMX日
任何正在寻找电动汽车的人都已经有了非常有趣的选择：小型汽车，紧凑型汽车，超级跑车和面包车共享现代驱动技术。 但是仍然缺少的是一辆最多可容纳七个座位的小巴。 但是，今年，日产汽车以实用的电子立方体的形式展示了它。
日产e-NV 200：家庭从未如此安静
电动七人座试验报告
自2011年以来，使用传统的柴油或汽油发动机，电动货车的“经典兄弟”就可以在德国道路上行驶。 因此，尽管有类似的想法，但成功却受到明显限制，尤其是与大众霸凌相比。 好吧-那 EVALIA （那是他的名字）要小一点。 明确定义了其目标群体。 4,56米的短短XNUMX至XNUMX人座，兼具便捷性和巧妙利用空间的特点，提供了目前无可匹敌的优势。 不过，人们可能会持怀疑态度。 即使是从日产Leaf手中接管的动力总成，也不太可能让数字爆炸。
技术捐助方：日产聆风
日本人可以从Leaf手中接管包括电池在内的整个驱动技术；向商用车系列的转型也已经完成，因为Evalia的厢式货车版本最近以更平淡的名称运行。 E-NV200 遍全国。 Evalia不能否认有人来自e-NV 200农场动物。 与内部装饰材料类似但简单的选择是正面的，而不是易于护理的。 此外，我们可以这样说，它的工艺精湛。 在驾驶员座椅上，方向盘仍然严重压扁，这立即使“公共汽车驾驶员”协会跳向您。
但是，“用户专家”的血统也有积极的一面。 例如，一个非常好的概述。 这还包括电子家庭卡车的无故障操纵和停车。 当然：实用的侧滑门。 这些不仅在狭窄的停车位上非常引人注目，而且还使进入第三排座椅更加容易。 否则，它的宽度和MPV等级以下的宽度一样狭窄，特别适合儿童使用。 座椅完全就位后，行李箱中只剩下很少的空间。 从名义上看，444升装在大型舱口后面，但它们主要向上移动。
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大众Caddy等竞争对手中的Evalia， 福特Tourneo Custom 梅塞德斯·奇坦（Mercedes Citan）的与众不同之处在于其电驱动装置。 日产聆风的电动机向前轮发送109 hp的功率，顶部被限制为刚超过120 km / h（123）。 从站立开始，车速表针经过数字“ 14”需要100秒钟。 日产汽车每次充电的续航里程可达167公里。 这对于城市交通来说绰绰有余，而且似乎是现实的。 但是，只有那些远离高速公路的人。 基本上，“空的越快”是新的电动出行者的座右铭。
但是，短小，窄小和高大的小巴都受益于电力驱动。 内置于车身底部的电池可调节否则不利的高重心，与汽油发动机相比，约200公斤的额外重量可确保即使在空车行驶时也能保持出众的抓地力。 此外，还有一个典型的电动汽车优势：可以直接调用的动力。 无需切换，不耦合或搅动过道。 没有涡轮迟滞，没有Nm山脉。 您必须先攀登。 从一开始，总扭矩为254 Nm。 借助Evalia，这可以确保跑车驾驶员在红绿灯处感到惊喜，并使他们能够在轻松的城市交通中蜿蜒而行。 关于Evalia的古朴，自己的设置，这没有任何改变。 从本质上讲，他是一个“做事者”，一种“商用车辆衍生品”，具有更多的座位和地毯。
但是，您也可以使用刚性车轴和板簧非常舒适地行驶。 发动机噪音的缺乏让人感到舒适。 然而，在城市中，这也需要格外注意，因为行人也几乎听不到Evalia的声音。 尽管扬声器发出“航天飞机声音”。
让我兴奋不已-能量何处何处？
在普通插座上为电池补充电量大约需要十个小时。 将电缆连接到32安培的充电站时，需要四个小时的耐心。 日产自己的带有50 kW高压直流电的“气泵”仅用了半个小时，而德国目前只有60个小时。
我们为Evalia选择了带有2型插座的移动充电盒。 已向我们提供 来自car-go-electric.de的充电箱， 得益于22 kW的充电器，该盒子可以在可控制的时间内为24 kWh的电池提供新鲜离子。 不幸的是，e-NV 200通过2型连接器仅允许自身6.6 kW的充电电流。
Evalia已配备ChaDeMo标准的必要连接。 还有许多汽车特有的物品，例如自动气候控制，触摸屏多媒体系统，甚至是加热的方向盘。
包括电池在内的起价为36.766欧元。 如果您想租用电池而不是购买电池，则只需支付30.870欧元的运费，但每月还必须花费至少87欧元（36个月，10.000公里/年）。 附加费清单很短，除了第三座为741欧元和6,6 kW充电连接（1.074欧元）之外，还包括金属漆（452欧元），停车蜂鸣器（143欧元起）和一些光学升级。
