带来碎片 日产 距离我们更近的是，全面修订GT-R的时间太慢了。 而且，如果在2007年首次亮相的超级跑车的标准变型进行了翻新-如春季已经显示的那样，那么Nismo就必须遵循。
经过精心处理的日产汽车不再适合常客餐桌。 与Nismo首席工程师田村宏（Hiroshi Tamura）一样令人振奋的事情可能是谈论对强力扫街机的众多改进-迄今为止仍然有441 kW / 600 hp。 但是，这绝不会阻止他将来为业余赛车手提供更好的单圈时间。 因为车身结构的加强，特别是在C柱区域，应为驾驶行为带来更大的稳定性。 关键字驾驶行为。 对于开发人员来说，这一领域似乎是一个非常特殊的问题-他们再次在整个安装过程中全力以赴并不是没有原因的。 修改后的自适应减震器和弹簧以及稳定器将很快提供更多的驾驶乐趣。
改变了前扰流板的布局不仅有视觉上的原因-气流很快将被更有效地扇入六缸3,8升双涡轮增压器中，以便对其进行更好的冷却。 毕竟，紧张的赛道是GT-R而不是长廊的所在地。
但是在所有地方，它将在未来被一次又一次地使用，因为就像日产的顶级车型是一种成像手段一样，全轮驱动对于一些不那么活跃的客户来说应该是一种声望。 这就提出了一个问题，它是否也可以不受限制地用于日常生活中。 当然他受到限制。 对于以前对于室内过于单调和困惑的审美家和功能主义者来说，该小组让室内设计师再次出现。
实际上，即使稍纵即逝，其内饰也显得更加整洁。 比较表明，以前任意分布的大量按钮区域已经消失。 在27个点击按钮中，仅剩11个。 位于控制单元上方的多功能显示器的尺寸也显着增加，并且由于还发现了通风喷嘴的替代位置，因此似乎更加集成。 使用过的Alcantara仪表板壁板也给乘客舱带来了异常优雅的感觉。
从明年年初开始，翻新的GT-R Nismo成本约为150.000万欧元，将每天下线。