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到目前为止，Juke 买家只能选择发动机。 现在日产正在通过混合动力驱动扩大范围。 据说 Juke Hybrid 可以将城市的消费量减少多达 40%。
北德 E-流动性 日产无疑是先驱者之一。 叶子已经存在了十多年。 这款紧凑型车型有时是世界上最畅销的电动汽车，现在已经是第二代了。 日产的技术人员对混合动力车的关注较少。 只有通过与雷诺的联盟，事情才开始发生变化。 他们共同开发了一种混合动力驱动，其中日产提供了内燃机和电动机，法国合作伙伴提供了起动发电机和变速箱。 他们一起使用前所未有的技术创造了一种电气化驱动器。
每个人的平台
混合动力套件已安装在雷诺 Captur 中。 日产将从秋季开始在 Juke 中使用它。 两种模型都基于一个通用平台。 因此，Juke 是日产在欧洲推出的第一款混合动力车型，与 Captur 一起，与现代科纳和丰田雅力士 Cross 等竞争对手相遇。
Juke 的引擎盖下有一个 1.6 升汽油发动机（不带涡轮）和两个电动机。 一个人正确地问自己：一个还不够吗？ 答：工程师希望在内燃机和变速器之间不使用分离离合器。 为此，他们与雷诺在一级方程式赛车中的同事密切合作。 安装了一台功率为 1 kW/15 HP 的起动发电机和一台功率为 20 kW/36 HP 的中央所谓的 HPM（大功率电机）。 较小的一个负责启动 52 kW/69 hp 四缸发动机，使其达到一定的速度，以便与相应的档位同步。
电动机和齿轮的这种组合使 Juke 可以串联、并联或两者结合使用。 总体而言，Juke 的系统输出功率为 105 kW。 根据旧的计算，这是 143 马力，因此比仍在该范围内的小型涡轮增压汽油发动机高出 25%。
使用电动机节省燃料
更高的性能并不意味着更高的消耗。 相反，由于电气化和熟练的驾驶管理 - 始终是电动的 - 工程师们成功地将 Juke 的口渴减少了 20%。 日产甚至承诺为纯城市交通提供高达 40% 的流量，因为超过三分之二的时间没有使用汽油发动机。
根据 WLTP 循环，获得的制动能量也在低消耗中发挥了作用，每 5,0 公里 100 升。 减速的设计方式与普通汽车驾驶员在将脚从油门上移开时习惯于使用汽油或柴油发动机一样。 如果您想获得更多动力和更多减速，请按下中央控制台上的 e-Pedal 按钮。
终于有点火车了
迄今为止独特的电机传动混合动力技术除了具有良好的效率外，还有另一个优势。 Juke 没有显示“啸叫”（橡皮筋效应），否则当加速加速时发动机转速和齿轮比在声学上不完全匹配时会听到这种声音。 组合驱动器对气体自发地作出反应并愉快地拉开。 然而，在更高的速度下，四缸发动机显然会引起人们的注意。 更令人惊讶的是，整个系统在防御性驾驶风格下运行得如此顺畅，系统几乎在电动机和内燃机之间切换，始终专注于在道路上尽可能经济。 Juke 还可以通过 EV 开关纯电动行驶数公里，具体取决于电池的充电水平。
然而，混合动力驱动还有另一个积极的副作用。 它赋予了 Juke 更多的主权并降低了压力水平，尤其是在城市中。 这使汽车看起来比其级别（B级）通常假装的更成熟。 但也有一点苦涩：Juke Hybrid 比同类汽油发动机贵至少 3.400 欧元。 因此，要通过节省的油耗来补偿附加费需要相当长的时间。 而且，由于电池在地板下，因此必须在后备箱中做出妥协。 这将装载空间从 422 升减少到仅 354 升。
技術數據
五门五座紧凑型跨界车； 长度：4,21 米，宽度：1,80 米，高度：1,60 米，轴距：2,64 米，后备箱容积：354 至 1.237 升
1,6 升四缸汽油发动机，69 kW/94 hp，最大扭矩：148 Nm，电动机 36 kW/49 hp，最大扭矩 205 Nm，起动发电机 15 kW/20 hp，系统输出 105 kW/143 hp ，四速多模式自动变速器，前轮驱动，0-100公里/小时：10,1秒，Vmax：166公里/小时，标准油耗：5,0升/100公里（WLTP），二氧化碳排放量：2克/公里（ WLTP )，排放标准：欧 114d，效率等级：未指定， 价格: N-Connecta 31.090 欧元起
简言之
为什么：更多功率但更少消耗总是一个很好的移动解决方案
为什么 不: 因为3.400欧元的附加费太高了
是 sonst: 丰田 Yaris Cross, 雷诺 Captur, 现代科纳
他什么时候来： 九月
