当四处走动时 CES （消费者电子展），甚至最后一个怀疑者也给人一种印象，即完全连接的自动驾驶汽车将很快成为街头日常生活的一部分。 发展正在加快速度。 概念研究表明，玻璃下有未来派驾驶舱，方向盘又拉回到仪表板中。 所谓的硬键（即物理开关）已经成为过去。 通过语音或手势操作。 将来，只需看一下显示屏上的符号即可。
目的不仅是使驾驶更加舒适，而且更加安全。 日产老板卡洛斯·戈恩说：“所有事故中有90％以上是人为失误造成的。” 自动驾驶汽车应有助于大幅减少这些数字。
但是还有很长的路要走。 日产看到了过渡时期最大的挑战之一，当时自动驾驶汽车仍与数百万辆常规汽车共享道路。 日本汽车制造商为此开发了SAM。 缩写表示无缝自治移动性，表示无缝自治移动性。 SAM应该在驾驶时将人工智能与人工支持相结合。 据日产称，人与机器之间的这种相互作用可以用来控制不可预测的情况。 计算机像学习者的驱动程序一样学习。 人工智能被认为是业界无人驾驶的关键技术。
在城市，人们对自治的要求最高，那里不仅有汽车，而且行人和骑自行车的人也会过马路。 日产汽车人机界面负责人梅利莎·切夫金（Melissa Cefkin）表示：“人们表现出社交行为，有时可以通过眼神交流或手势解决交通状况，无人驾驶汽车也必须这样做。” 还必须向自动驾驶汽车传授特定国家/地区的差异和具有文化特色的行为。 切夫金说：“想想在亚洲的斑马线，那里行人很少得到特权。”
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）不仅在安全性和舒适性方面看到了自动驾驶汽车的美好前景，而且还相信自动驾驶汽车将使驾驶更加有趣。 即使是顽固的自驾车手。 “驾驶者可以在无人驾驶汽车上利用时间，例如在停停走走的情况下，比笨拙地坐在方向盘后面并凝视道路更好。 今天，即使在交通拥堵的情况下，我也必须把手放在方向盘上，将来我可以选择，”戈恩说，
他认为，到2030年，所有新车中有15％将实现完全自动驾驶。 日产希望在四个阶段管理那里的开发。 今年，逍客将成为欧洲首款接受ProPilot的车型。 该系统可以在高速公路上进行独立的单车道交通管理。 日产汽车在日本已经积累了经验。 ProPilto在价目表上代表Van Serena家族。 戈恩说：“定单率为60％。”
在2018年，ProPilot系统还应该能够在多条车道上运行（独立的超车操作），就像今天的梅赛德斯E级和五座宝马车一样。 日产认为，到2020年，它将在其范围内拥有十种车型，以至于它们也可以部分自主地在城市中行驶。 几年后，您甚至想在路上开无人驾驶汽车。 日产老板说：“提到的时间范围是针对大众市场的汽车，而不仅仅是一些原型车或测试车。”做。”
他们还希望大大扩展电动汽车的范围。 日产凭借Leaf成为该领域的行业领导者。 自2010年推出以来，全球销量已超过250.000万辆，超过任何其他电动汽车。 2017年底，可能在洛杉矶车展上，将展示新一代Leaf。 然后将在2018年投放市场。二号叶子也将获得ProPilot系统，并将成为同类产品中第一辆能够在高速公路上半自动驾驶的电动汽车。 （Michael Specht / SP-X）