e-Power 代替插电式混合动力。 日产的工程师开发了一种在电气化驱动器中独一无二的——它也驱动着非常一流的。 首次亮相是在夏天的逍客。
如今，汽车行业的替代驱动系统范围比以往任何时候都大。 它的范围从不同 混合形式 从带和不带增程器的电池汽车到氢/燃料电池汽车。 日产 工程师们现在想出了一些新的东西，并为批量生产做好了准备。 独特的生态驱动器被称为 e-Power，并正在庆祝其在逍客的首次亮相。 新技术首先获得紧凑型跨界车型并非巧合。 Qashqai 是 Nissan 计划中的畅销车型，因此 e-power 开发出最大的节约潜力。 与轻度混合动力车相比，城市中的比例应该高达 40%。
没有插电式混合动力车
凭借 e-Power，日本品牌从雷诺-日产-三菱三人组中脱颖而出。 虽然另外两家依靠插电式混合动力车实现电气化战略，但日产表示：必须有另一种方式为客户提供电动驾驶体验，而不必担心续航里程和充电基础设施？ 此外，一旦欧洲对插电式混合动力车的补贴逐步到期，销量数字将大幅下降。 对于这种情况，不值得投资这种昂贵的技术，即使这些成分大部分都在公司货架上。
然而，电子电力原理可能是一种合适的桥接技术。 是什么让这款驱动器与众不同？ 与混合动力系统相比，借助 e-Power，汽车始终由电动机（140 kW/190 hp）驱动。 汽油发动机是一款排量为 1,5 升、115 kW/156 hp、可变压缩的三缸涡轮增压发动机，仅驱动发电机发电。 这将其能量直接发送到电动机或通过逆变器（转换为直流电）发送到电池。
各种混合技术
现在你可以反对带有增程器的电动汽车基本上没有什么不同。 正确的。 但对他来说，只有当电池容量不足时，内燃机才会启动。 e-Power 并非如此。 在这里，一旦加速或速度超过 60 公里/小时，汽油发动机就会启动。 如果您将脚从油门上移开或缓慢行驶，则只有电动机起作用。 逍客可以纯用电行驶 1,95 公里，而 XNUMX 千瓦时的电池不会提供更多。
好流光
逍客 e-Power 在驾驶时提供最大的惊喜。 电典型地，它立即直接响应，线性加速并且像纯电动汽车一样平稳舒适地运行。 唯一不同的是，偶尔可以在背景中谨慎地听到三个汽缸。 发动机速度的增加与速度的增加相协调也是很好的。 混合动力驱动程序有不同的事情要在这里报告。 没有什么比发动机加速而汽车跟不上加速度更糟糕的了。
日产将从今年夏天开始提供 e-Power 系统。 首先是逍客，然后是新的 X-Trail，它将在今年年底亮相。 制造商尚未公布任何价格。 但已经很清楚的是：对于购买者来说，没有像“真正的”电动汽车那样的创新溢价。 这种新的逍客变体也不会获得 E 标志，尽管只有电动机接管驱动。 顺便说一句，弗伦斯堡的联邦汽车运输管理局将电动逍客归类为混合动力车。