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日产有全轮驱动历史吗？ 哦，是的，因为有巡逻队，它从50年代就从超大型吉普车发展到了魅力十足的越野车，并在SUV之前的时代在德国特别成功，因为它的六缸发动机很厚。 现在进入21世纪，4×4不再代表越野车，而是柔和的越野车，而日本人也有一个合适的答案： Juke，Qashqai，X-Trail和Murano成功踏上SUV浪潮， 圣莫里茨的日产雪地体验旨在证明这些全轮驱动车辆也可以在寒冷的地形上说服。 但是有一些问题。
一方面，欧洲的冬天并不想在将近2.000米处点燃。 在时尚的滑雪胜地的白色山坡上，令人恐惧的绿色斑点闪过，甚至在山谷中，热量的中断使费力地维护的游乐场变成了镜子般的溜冰场，使汽车陷入积雪。
另一方面，与来自法国的塞巴斯蒂安·鲍尔（Sebastian Bauer） 激情：驾驶 收集四种不同车辆的可用印象数。 因此，对autohub.de进行了总结，重点是“简短”：
日产Juke 1.6 DIG-T ALL-MODE 4x4i：
明镜 Juke不仅在2014年中期 进行了修改，但在此日产内部全轮比较与不寻常的电机齿轮配对中却令人惊讶：因为只有25.290欧元的1,6升涡轮增压汽油发动机作为全轮车型与无级变速CVT变速箱结合使用。 柴油还是手动变速箱？ 无。 不幸的是，这种组合似乎在冰冷的环境中不堪重负。 首先，因为Juke没有用于将动力分配到所有四个车轮的机械差速器，而是在后轴上节省了空间的技术套件，该套件通过万向轴通过带有两个离合器组件的扭矩矢量系统将来自万向轴的发动机动力分配给了两个车轮。 如果您随后按一下按钮就激活了永久性的50:50全轮驱动系统并停用了ESP，以便在光滑的表面上获得乐趣，那么令人难闻的气味就会相对较快地渗入您的鼻子，因为离合器在偏航角的作用下达到了性能极限， 第二个原因是CVT变速箱，它只能让190hp的发动机疯狂咆哮，而没有真正有效地传递动力。 全轮驱动系统的弱点甚至无法通过右脚来弥补，因为有针对性的气体浪涌由于在车轮上产生的脉冲而来得太迟了。 因此，Juke在冰上的乐趣系数接近于零，但这并不意味着它是一辆糟糕的车。 但是，他宁愿成为一辆外向型紧凑型SUV，也可以安全地将乘员从A转移到B。 但是，每个人都必须自己决定全轮驱动是否需要收取3.000的附加费。
日产Qashqai 1.6 dCi ALL-MODE 4x4i
日产汽车的首个成功成就是日产汽车在2007年推出时出乎意料的惊人成就。 但是紧凑型SUV吸引了时代的紧张，在全球范围内吸引了大约2014万买家。 自XNUMX年初以来，第二代就一直在经销商那里，并一直沿用旧款的停产：作为B级中的实用车辆，外观整洁。 被发现是纯前轮驱动 新的Qashqai在我们中很受欢迎. 如果您还想要一个动力后桥，则必须将预算增加 2.000 欧元，起价至少为 29.500 欧元。 但有一个问题：可选的四个动力轮仅与 130 马力柴油和手动变速箱结合使用。 汽油的还是自动的？ 没有什么。 但在体验了 Juke 的无级自动变速箱（也为前轮驱动逍客提供）之后，这并不一定是劣势。 没错：小型 1,6 升油马达出人意料地将其 320 Nm 的扭矩从四个轮子推入冰面。 如果您还停用 ESP 并激活“锁定”模式，实际上会出现驾驶乐趣之类的东西，因为现在只要稍加注意，您就可以楔入五门汽车的后部。 不幸的是，中央多片离合器只能在速度高达 45 公里/小时时将动力均匀地分配到两个车桥。 高于此速度，系统切换回可变力分布。 这同样适用于：逍客不想成为快乐的给予者，而是对家人有同情心、不显眼的跨界者。
日产X-Trail 1.6 dCi ALL-MODE 4x4i
“ Qashqai + 2死了，X-Trail万岁”，因为使用第二代Qashqai时，带有+2座位的变型死亡，但是七人座的座位没有取消就没有取消。 这就是所谓的X-Trail。 X-Trail已经像其前身一样与Qashqai共享其基地， 第三代X-Trail的方形外观 迷失了，变得悦目。 X-Trail比其基因供体长26厘米，高12厘米，宽2厘米。 空载重量为1.655公斤，与配备类似装备的Qashqai相比，要多出120公斤或多出至少31.750欧元（2.250欧元）。 因此，负载移动得稍微慢一点，并且四缸涡轮柴油机明显更硬。 还有人问起驾驶乐趣吗？ 号 人们更喜欢使用配备紧急制动和行车辅助系统，交通标志识别以及引人入胜的人机工程学的广泛的安全设备，即使对于高个子的人也是如此。 需要更多空间的人的跨界车。
日产穆拉诺
是的，据说在德国实际上已经看到过旅行的Muranos。 但是它们很少见。 很少见，因为他可以对抗他们 德国高级SUV联赛尽管命名为V5汽油发动机，但仍命名为X6，ML和途锐 （我们已经测试了2013年初提供的替代柴油）不会发臭。 设计，材料外观和底盘为Murano的核心市场（美国）设计得太多了。 因此，自2008年以来一直在销售的Murano，在冰面上的移动相当缓慢。 令人耳目一新的3,5升发动机重压在前轴上，并增强了转向不足的先天倾向。 然后，标准的CVT变速箱提供了1,9吨的剩余动力。如果配备至少48.950欧元的标准全轮驱动的Murano驶出赛道，那么只有一件事可以帮助：刹车，等到静止不动，然后以悠闲的速度重新启动。 只是没有压力。 日产似乎似乎只是在适当尊重的情况下，才将Murano（生命周期即将结束）带到了圣莫里茨。
日产GT-R
住手！ 简介中没有提到这辆车吗？ 对，但他仍然站在那儿。 整个分频器滑落后的糖果。 日产整个车型系列的固定星。 是的，那是冰芭蕾。 强劲的550HP前，变速箱后。 全轮驱动系统通过其差速器精细地调节动力分配。 令人沮丧的是：乐趣不只在于96.400欧元。 更糟的是。 在真正射击日本跑车图标之前，警告您再次更换车辆。 是的，我们没有时间，因此指向 我们广泛的日产GT-R驾驶报告 在干燥的表面上。
结论：
谁想要跨界车穿越国家？ 真的没有。 因此，就购买和消费而言，可选的全轮驱动实际上只是成本驱动因素。 如今，现代ESP和优质（冬季）轮胎已无济于事，而一个或另一个下雪的冬天实际上不再是购买的理由，因为最迟在制动时，所有驱动概念都再次相同。 我们在这个四重奏中理想的合作伙伴？ Quashqai，但是没有全轮驱动，没有柴油并且没有自动变速器。 但是就像 手动汽油机.
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所有照片：Axel Griesinger