全轮驱动？ 你需要那个吗？ 如果是这样，技术上是否有差异？ 本文旨在为技术的发展提供一个方向，同时说明三菱插电式混合动力欧蓝德的4×4技术为何如此特别。
为了使汽车绕弯道行驶，您需要在车轴中间安装一个差速器。 该差速器补偿了车轮之间的速度差。 转弯时，外轮的行程必须比弯道内侧的行程多一倍。 如果车轮之间没有差速器，那么汽车将不愿在高压力和轮胎的情况下绕弯道行驶。 同时，差动装置还确保了无法接地的功率沿着最小电阻的路径前进。 在使用前轮驱动车辆转弯时，这将是内轮，从而导致车轮打滑或打滑。
现代SUV通常具有所谓的悬挂式四轮驱动。 “ PTU（动力传输单元）”解耦了全轮驱动，仅在从动前轴打滑时才“悬挂”后轴。 然后，力以与在轴的两个车轮之间相同的方式分配在两个轴之间。 但是，这里也必须补偿速度差。 在这种情况下，在车轴之间。 因为后轴的距离比前轴短。
力的刚性分布也将导致传动系中的张力。 全轮技术的使用也导致了额外的重量。 更多的驱动轴，更多的分动箱，更多的差速器甚至可能还有液压组件。
全轮驱动技术的差异
全轮驱动即使在不利的天气条件下也可以传递驱动力，从而实现传递。 自行车无法独自完成的事情是四个轮子。 到目前为止的理论。 但是，必要的区别阻碍了成功。 分配前桥和后桥之间力的全轮驱动必须具有三个差速器。 但是，只要无法控制它们，这还可以确保单个纺车使系统瘫痪。 力的阻力最小，四轮驱动将毫无用处。 经典越野车有 这就是为什么机械差速锁， 借助这些，您可以锁定差速器的速度补偿效果，将功率按相等的比例分配给两个车轮。 越野使用越严重，障碍就越多。
但是，现代SUV不需要这种昂贵的技术。 繁重的越野用途免除了他们的麻烦。 因此，制造商还可以节省昂贵的差速锁技术。 借助ABS和ESP法规，还可以选择使用制动器来制动车轮。 在此模拟了机械差速锁的功能。 而且，由于您在干燥道路上的日常生活中很少真正需要全轮驱动的优势，因此制造商现在可以节省永久性的全轮驱动。 许多SUV在日常生活中都是纯前轮驱动车辆，而全轮驱动系统仅在发生“打滑”时起反作用并接合后轴。
与永久性全轮驱动车辆相比，必须首先识别出发生的任何打滑，然后系统才会做出反应，并通常通过板条锁将动力输出传递给后桥。 无论如何，要开车上雪坡，就足够了，然后在下一个超市停车场的干燥处转弯。 但是-实际上，这只是假的四轮驱动。
永久四轮驱动
技术，汽车怪胎和工程师一致认为，全轮驱动仅在持续使用时才真正令人兴奋。 如果他一直很活跃，最好是巧妙地加以控制，并积极分配时间。 像 来自三菱的全轮拉力赛明星，例如EVO.
拉力赛之星与插电式混合动力车的区别
与其他四轮驱动车辆一样，三菱Evo要求前置发动机与变速箱之间以及两个轴之间都需要连接， 插电式混合动力欧蓝德两电机，它们直接安装在车轮之间。 车轴之间的刚性连接已成为历史。 不需要差速器来补偿前后轴之间的速度。 但是，插电式混合动力欧蓝德具有永久性的四轮驱动。 智能控制电动机的功率控制。 功率输出始终处于完全可变状态。 有时在前面，有时在后面，有时是两个车轴-视驾驶条件而定。 功率流由控制系统控制 世界拉力锦标赛冠军三菱。 数十年的经验，被编程到插电式混合动力SUV的控制电子装置中。
因此，环保型SUV就是日常使用中最诚实，最有效的四轮驱动SUV。
