弥赛亚回来了，从他的云层降落，为我们带来了未来。 不仅是少数几个，而是全部。
以他所有令人眼花personality乱的个性，埃隆·马斯克终于来了 型号3 呈现。 我们所了解的汽车：至少345公里的续航里程，0-100（不到6秒），后备箱，五个座椅，用于半自动驾驶标准的辅助系统，具有增压能力以及在所有碰撞测试领域均达到五星级。 哦，是的，还有一个价格：35.000美元。
就是这样
没有有关电池的详细信息，没有有关发动机的数据（一个，两个，前，后，中心），没有任何信息。 又为什么呢 因为没有人需要它。 因为所有这些都是将来不会令任何人感兴趣的数据。 事情必须在交通信号灯处聪明地开始，开车足够长的时间，仅此而已。 剩下的就是娱乐。 显示器足够大。
到目前为止，135.000.000 Dollar已经使用模型3赢得了Tesla，因为自从昨天以来135.000预购了1000 Dollar的定金。 如果所有预购者都真正购买，那么一天的销售额就是4.725.000.000美元。 即使按Elon Musk的标准来说也很好。
但是，可以假设它将有更多的煤炭，毕竟，只有35公斤的空基-没人想要。 它必须已经是具有大电池且具有双性能版本的3模型。 哑光清漆，碳纤维轮圈，HiFi和Co.肯定是60 Mille，加利福尼亚的男孩们只会对此感到高兴。
事情出了问题：椅子只出现在市场上2017的末尾。 如果，因为。 最大的问题是电池的可用性。 顺便说一下，有了世界上最大的建筑Gigafactory，您就有了足够的容量-您想每年交付500.000辆汽车-但这将更多（！）到目前为止，全球锂的总产量（!!）离子电池。 从零开始到500.000的转变并不容易。
到目前为止，一年只有50.000 Tesla。 因此，Model 3可能需要一段时间才能真正上路。 宁可结束2018。 昨天谁还没有在经销商面前排队，它将在哪里安全2019。 或2020。
如果您不应该开得更好，那么雪佛兰螺栓？ 还是法拉第，还是技术？ 还是根本不开车？
有点落后：事情看起来很随意。 对于所有主要制造商而言，内部都是耳光-这就是它的外观。 相反，即使模型S看起来也很便宜。 而且，大型（看似标准）玻璃屋顶也不错。 事情是好的，无论如何还是要付出代价的。 如果能源行业最终使每千瓦时的CO2输出得到控制，那么您实际上可以考虑这种电动踏板车是否真的没有做到这一点。