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氢作为车辆的驱动变体？ 技术沉寂了很长时间。 现在事情又开始了，这次是 Vivaro-e。
安静且无排放地供电并快速充电：有了这些论点 斯泰兰蒂斯 说服面包车客户使用氢驱动。 因此，该集团为其 Citroen Jumpy、Opel Vivaro 和 Peugeot Expert 货车提供氢变型。 基础车辆是相应的电动分支。 欧宝负责多品牌集团中这些车辆的实施和生产。
3个氢气罐
在吕塞尔斯海姆，电子运输车进行了小批量改装。 大型牵引电池被移除。 三个 700 bar 的氢气罐放置在车底的位置，最多可容纳 4,4 公斤的氢气，续航里程可达 350 公里。 45 kW 燃料电池及其组件位于发动机舱内。 100 kW/136 hp 电动机保持不变。 技术人员在座椅下方安装了一块 10,5 kWh 的电池； 它通过 11 kW 车载充电器充电，续航里程约为 50 公里。
很多努力，但它应该得到回报。 对于欧宝德国老板 Andreas Marx 而言，Vivaro-e Hydrogen 是推进电动汽车主题的绝佳机会。 “氢技术是与正在寻找内燃机的远程替代品的车队取得联系并让他们相信我们在电力驱动方面的专业知识的开门器。”
欧宝 Vivaro-e Hydrogen 代表 Stellantis 品牌，可供我们进行初始试驾。 乍一看，Transporter 有两种长度（5 米和 5,31 米），与传统动力版本无法区分。 为承载能力而设计的典型形状也是氢气的风格定义。 货物空间也很传统。 与 E-Transporter 一样，Hydrogen 也具有与 Diesel 相同的存储空间。
根据车辆的长度，装载量为5,3或6,1立方米。 他可以装载一吨，一个体面的价值。 Vivaro-e 仅重 750 公斤。 他也可以上钩。 然而，在这里，柴油变体更胜一筹。 根据发动机的不同，拖车负载在 1.800 到 2.500 公斤之间。
旅途中安静
内饰也很熟悉，差异 - 尤其是电池电动欧宝 - 是微不足道的，可以在驾驶舱显示器中看到，驾驶舱显示器已经扩大到包括氢气罐的液位指示器。 该操作不会给驾驶员带来任何谜题，因此转动钥匙并将自动设置为 D。 安静的运行是典型的。 除了轻柔的杂音之外，您听不到传动系统发出的任何声音。 与电池电动 Vivaro 一样，可以通过三种驾驶模式（Eco、Normal、Sport）选择发动机的响应。
生态非常轻松，非常适合在城市旅行。 如果您赶时间，运动模式会有所帮助。 在这里，136 hp 完全可用。 为了覆盖峰值负载，10,5 kWh 电池有助于加速。 但 Vivaro 在这里也没有变成加速奇迹：最高时速规定为 110 公里/小时，“冲刺”到乡村道路速度需要 15 秒。
1,3kg 100km
然而，比道路上的速度更重要的是三个氢气罐的简单快速加油。 加油应在 3 分钟内完成。 平均而言，1,3 公斤的氢气足以行驶 100 公里。 Vivaro-e Hydrogen 的价格略低于每公斤 13 欧元，比柴油变体便宜一点，根据目前的燃料成本高昂，根据标准，柴油变体消耗约 7 升。 然而，德国目前有 95 个加氢站，公共氢气罐网络仍然薄弱且分布不均。 如果最坏的情况发生在最坏的情况下，电池应该提供到达加油站的里程缓冲。
说到成本：欧宝没有给出价格。 这些车辆仅用于租赁，并且由于国家补贴，每月租金为 700 欧元。 Hydrogen 出厂时配备了导航系统、三相车载充电器和倒车摄像头。 但它不应该止于这一氢模型。 2024 年，大型货车（雪铁龙 Jumper、欧宝 Movano、标致 Boxer）也将提供氢气版本。 还计划从 2025 年开始在美国市场推出氢动力皮卡。
技術數據
运输车有4,95和5,31米两种长度，宽度：2,01米（带外后视镜：2,10米），高度：1,89米，轴距：3,28米，装载量：5,3或6,1立方米
电动机，100 kW/136 hp，最大扭矩：260 Nm，带 10,5 kWh 的电池，45 kW 燃料电池，前轮驱动，0-100 km/h：15 s，Vmax：110 km/h，范围（WLTP )：350 公里加 50 公里（电池），标准消耗 (WLTP) 1,3 公斤，二氧化碳排放量：2 克/公里， 价格: 无 / 一个 出租率: 700 欧元/月
简言之
为什么: 需要内燃机的替代品
为什么 不: 昂贵，薄的加油站网络
是 sonst: Citroen Jumpy 和 Peugeot Expert 的氢气版本