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死 S级 成为工作杀手，你的“司机”让司机变得多余。 该系统仍然很少被允许使用方向盘。 但是新的自由很棒——而且感觉很壮观。
“是的，我们是装卸工，我们起床了 交通阻塞，我们发现每次堵车都是一场表演。”当迈克克鲁格的“Stauerparty”实际上在广播中播出时，他们中的大多数人都会改变频道。 但像 Jochen Haab 这样的人甚至把这首歌调得更大声。 因为工程师正在为梅赛德斯开发下一代 Drive Pilot，斯瓦比亚人希望用它在年底的新 S 级和不久之后的 EQS 中完全摆脱交通拥堵的恐惧。
作为所谓的“Level 3”之后的第一个系统，它希望比市场上任何其他高速公路助手更接近自动驾驶。 开发商仍在进行微调，尚未批准出售，但整个过程已经进行得很顺利，以至于 Haab 今天第一次让客人坐上驾驶座。 他没有使用导航系统绕过每个交通堵塞，而是直接让测试车通过它。
像距离调节器
一旦交通变得更加密集并且速度变慢，方向盘中的两个白色 LED 就会亮起，并且在它们后面的三维图形中会出现一个大写的“A”。 然后按下发光二极管周围的两个按钮中的一个，LED 变为绿松石色，它会短暂闪烁，一旦它永久闪烁，司机就变成了乘客。 因为正如您从 Distronic & Co 的自动距离和车道控制所知道的那样，Drive Pilot 现在接管了命令。
唯一不同的是，你白白等待红灯闪烁或警告声让你再次负责。 它不会在 20、30 或 60 秒后出现，也不会在 3 或 5 分钟后出现，但只要 S-Class 陷入交通拥堵，它就不再需要驾驶员开车。
一开始还挺兴奋的，脚刚踩过刹车，手就够到方向盘，司机急切地跟上动作，随时期待自由驾驶的结束。 因为如果您不对以前的系统做出反应，您可能会面临紧急制动的风险，如果有疑问，请停在高速公路中间。 但警告和要求接管汽车的时间越长，脉搏就越平静，呼吸正常，手脚也远离汽车。
允许司机做其他事情
迄今为止，电子产品只支持和减轻驾驶员的负担，戴姆勒实际上希望通过最新一代的软件给他自由和休闲。 所谓的自适应巡航控制，通过干预转向、油门和刹车来控制车道、距离和速度，在紧凑级车型中早已具备。 但与这些所谓的 Level2 系统不同的是，驾驶员不必定期把手放在方向盘上，而是可以将它们永久放在膝盖上并专注于其他事情。 “这是向自动驾驶迈出的下一大步，”项目经理 Gregor Kugelmann 说，并庆祝带有 Drive-Pilot 的 S 级轿车成为第一辆达到“3 级”的量产车。
在德国成为第一个为下一级自动驾驶制定法律框架的国家近半年后，梅赛德斯现在处于领先地位。 斯瓦比亚人也从其他人的犹豫中受益。 因为奥迪在四年前为当时的 A8 的首映准备了一个类似的系统，但此后失去了耐心并勾起了这个话题。 宝马拥有新款 iX 所需的技术，但还没有看到证明高附加费合理的必要好处。
由摄像头控制的驾驶员的操作准备
因为当然还有一个问题：政客们目前只允许高速公路上的 Level3 系统在速度不超过 60 的缓慢行驶的交通中使用，并且没有自动变道。 由于制造商首次对可能的驾驶错误承担责任，梅赛德斯同样严格：在夜间和雾天，即使在毛毛细雨中，Drive Pilot 也会像在接近冰点的温度下一样退出服务。建筑工地或隧道。
并且由于在有疑问的情况下，驾驶员必须在最多 XNUMX 秒的提前警告时间内再次接管，因此摄像头会持续监控其是否准备就绪。 冲浪或聊天是允许的，但睡觉和与后座议员的永久目光接触一样被禁止。
对于几乎自动驾驶的助手，除了已经安装在车内的摄像头和雷达传感器之外，Swabians 主要使用了大幅改进的立体摄像头、散热器格栅后面的激光雷达传感器和特别高分辨率的导航地图，为此他们安装了一个新的 GPS 天线，就像 Schogette 粘贴屋顶一样。 此外，摄像头向后看，内部麦克风特别嘈杂。 两者都是识别紧急车辆所必需的，因此驾驶员为了安全起见迅速将责任交给驾驶员。
因为如果需要比已经编程的紧急车道更多的东西，例如，如果必须越线或必须忽略距离才能让消防队通过，那么本质上遵守规则会阻碍电子设备.
有足够的时间让司机适应情况
然后，驾驶员通常有多达 60 秒钟的时间按下方向盘上的按钮或使用加速器和制动器来超越系统，然后再次做出反应。 这听起来并不多，特别是因为这辆车以 170 公里/小时的速度行驶了近 XNUMX 米。 但即使扣除一瞬间的震惊，司机也有足够的时间来集中他的感官，掌握情况并承担责任。
用手机看视频比开车好
一旦情况得到解决，Drive Pilot 会立即返回报告，只需按一下按钮，驾驶员就会再次成为乘客。 晚高峰时段车流转瞬即逝，如果去年 ADAC 记录了 513.500 次交通拥堵，长度为 679.000 公里，并在去年因冠状病毒封锁和大流行中断而损失了 256.000 小时，那么自动驾驶仪很可能会继续在未来，尽管其权力有限，但必须做好。
因此，当他最喜欢的新歌曲不经常在电台播放时，Jochen Haab 可以忍受它。 他现在有足够的机会在互联网上搜索这首歌——甚至可以一边开车一边观看视频。